Юный техник 1990-12, страница 9

Хозяйственный мини-поезд, он же мотовоз или мотодрезина, при отилючении контактного рельса работает на бензине.

дрезине ДМ-570 доставили бочки с карбамидной смолой — вскоре насосы начнут нагнетать ее в щель.

Вдруг кто-то кусает за шею. Комары?!

— Это бывает,— смеется Нина Ермоленко.— Днем в метро воздушные потоки их разгоняют, а ночью — раздолье. Есть у нас и дру

гие обитатели. Воробьи, голуби, однажды из зоопарка сова залетела...

На обратном пути замечаем на стене туннеля огромные стальные ворота, которые раньше не разглядели. А это зачем?

— На случай больших стихийных бедствий,— очень коро ко говорит Некрасов.

Потом мы узнали еще кое-что.

Минувшим летом во время профилактических работ, когда ремонтники задель вали тюбинги, на перегоне у станции «Перово» прор-

Стальная калитиа на случай стихийных бедствии

Подробности ДЛЯ любознательных

В 1991 году предполагается оснастить метро нашей страны единой автоматической системой управления линии. Эта система автоведения разработана несколькими НИИ. В ее основе — компьютеры, установленные как на центральном посту, так и на борту каждого поезда. Избирая оптимальные коростные режимы, микропроцессорные бортовые системы, например, позволят обеспечить выполнение графика движения с точностью плюс-минус 2,5 секунды при точности остановки поезда до 30 см.

Новая автоматика станет управлять не только движением составов, но и путевыми стрелками сигналами, эскалаторами... Допустим, произошел небольшой сбой путевого графика. Это повлекло чрезмерное скопление пассажиров на стан

циях. Следовательно, необходимо замедлить пассажиропоток, то есть изменить скорость эскалаторов, увеличить воздухообмен на станции, включив резервные вентиляторы..-

Местонахождение поездов на линии и их скорость помогут определить датчики пройденного пути, находящиеся на локомотивах. Отклонения показателей от истинных корректируются так назь веемыми пассивными точечными датчиками. Установленные на стенке туннеля, они отражают инфракрасный луч, генерируемый поездной аппаратурой. В отличие от зарубежных аналогов данная разработка значительно уменьшает количество контактных проводов, избавляя монтажников от трудоемкой работы с проводкой шлейфов индуктивной связи, их креплением и т. д. А значит, облегчится и труд работников ночного метро.

7