Юный техник 1994-05, страница 36

разом изменить ход военных действий.

Судите сами. Будучи наполненным водородом, этот аппарат мог длительное время парить в воздухе, имея рессоры, «управляться по произволу»; Роль рессор играли вертикальные весла, приводимые в движение командами гребцов на палубе. Вот, оказывается, для чего нужна большая команда! Лопастями весел служили своеобразные пластины-клапаны, отклоняющиеся от стержня при холостом ходе и прижимающиеся при рабочем. Перекрывая друг друга, они образовывали довольно внушительную площадь, которая согласно современным расчетам позволяла развивать мощность порядка 11,8 кВт.

Чтобы оценить, много это или мало, вспомним, что созданный 40 лет спустя, в 1852 году, паровой двигатель Жиффара для дирижабля имел мощность всего лишь 2,2 кВт, газовый Генлейна (1812 год) — порядка 2,6 кВт, а электродвигатель Генлейна и Кребса .— 6,6 кВт.

Таким образом, воздушный корабль Леппиха имел шансы не только совершать полеты, но и разгоняться до 40 км/ч — скорости по тем временам небывалой. За счет весел же он мог и поворачивать по известному способу моряков: «Левая греби, правая табань», а благодаря управляемому хвостовому оперению — менять высоту полета. К слову сказать, вертикальные манеры в данном случае предусматривались главным образом

«Воздушная» артиллерия: 1 — угломер; 2 — ракетный станок; 3 — винт фиксации угла возвышения; 4 — стабилизатор ракеты; 5 — боевая часть; 6 — граната; 7 — остов; 8 — поддон.

Военные ракеты образца 1807 года: вес — 14 кг; калибр — 12—20 см; дальность стрельбы — 2,7 км; общая длина — 2 м.

34