Юный техник 1994-08, страница 75

А теперь давайте познакомимся с простым тягачом любительской постройки, который был сконструирован еще в 30-е годы. На нашем рисунке он представлен со снятой крышкой. У него плоское дно и две ручки управления. Винт в целях безопасности расположен впереди и закрыт проволочной решеткой. Приводил его в действие бензиновый мотор объемом 50 куб. см с водяным охлаждением. Управление дроссельной заслонкой осуществлялось, как в мотоцикле, при помощи поворотной рукоятки, соединенной тросом с подпружиненным рычагом дросселя. Пружина располагалась так, что при случайной потере тягача (в воде всякое может случиться) двигатель автоматически выключается.

Все свободные объемы тягача в оригинале были заполнены пробкой.

В наше время ее мог бы прекрасно заменить пенопласт. Благодаря наполнителю тягач становился абсолютно непотопляемым.

Запуск мотора производился шнуровым стартером. Очень похоже запускаются бензопилы. Рукоятка стартера прикреплена к концу шнура, а последний проходит через сальник в корме. Пользоваться таким стартером можно и на воде. Управляли тягачом, наклоняя его относительно продольной и вертикальной осей.

Подобный тягач испытывался на Химкинском водохранилище, которое в те времена еще располагалось за чертой Москвы. Вот каких результатов удалось добиться. Максимальная скорость достигала 3—4 м/с, что превышало рекорд скорости для пловца на короткой дистанции. Однако такую скорость невозможно было выдержать сколь-нибудь долго. Буксируемый пловец в обычном купальном костюме очень скоро замерзал даже в теплой летней воде. Видимо, сказывался тот факт, что плыл он, практически не двигаясь. Современных изящных гидрокостюмов из пористой резины в ту пору не существовало. Да и задуман был тягач исключительно как средство развлечения.

Были отмечены на испытаниях и конструктивные недоработки. По

ПОЛИГОН

причине ли очень малых размеров аппарата, в двигатель и зажигание часто попадала вода. А потому для забора воздуха стали применять изогнутую трубку с поплавковым шариковым клапаном на конце. Она видна на рисунке. Все выводы проводов зажигания изолировались заливкой компаундом. Однако и это не давало надежных результатов. По-видимому, двигатель следовало размещать в надежном герметичном корпусе, из которого наружу выходят лишь две трубы — воздухозаборная и выхлопная.

На тягаче был использован самодельный двигатель оригинальной конструкции, не имевший выхлопной трубы. Это прибавило мощности и привело к значительному увеличению шума. Уменьшить его можно было бы, предусмотрев выхлоп в воду и применив глушитель.

Сегодня в такой конструкции резонно использовать двигатель от бензопилы или велосипедный со снятым редуктором. Оптимальная скорость вращения винта при этом будет порядка 4—5 тысяч оборотов в минуту. Безопаснее всего располагать винт впереди, но в данной конструкции создаваемый винтом водяной поток, ударяясь о корпус судна, разбивается на множество струй самого различного направления. В результате — значительно уменьшается тяга. Тягачи, используемые боевыми пловцами, строят как с передним, так и с задним расположением винтов. Безопасность достигается установкой их в кольцевых тоннелях. Такое решение, кроме того, значительно повышает тягу, снижает вредное влияние корпуса и уменьшает шум.

Как видите, сравнительно простое транспортное средство таит в себе целый клубок интереснейших проблем. Не исключено, что многие из них отпадут, если перейти от бензинового мотора к электрическому. Но неизбежно возникнут иные. Стало быть, выбирайте, что предпочтительнее.

А. ИЛЬИН Рисунки автора

71