Юный техник 1994-09, страница 27
чего топливную аппаратуру — турбины, камеры сгорания... И этим дело не кончилось. — На наших двигателях стоят два бортовых компьютера, система сервоприводов,— рассказывает Михаил Леонидович.— Они следят за выбором оптимальных параметров в том или ином режиме, контролируют работоспособность основных агрегатов, даже прогнозируют возможные отказы. Пришлось «перешивать» встроенные программы, переналаживать их на новый вид работы... Может показаться, что компьютер на газоперекачивающем агрегате — излишество. Заказчики из «Газпрома» поначалу так и посчитали. Но пермякам удалось-таки их переубедить. И компьютер дал новое качество, иной уровень работы. ' Теперь нет необходимости держать оператора непосредственно у работающего агрегата. С помощью компьютера он может управлять всеми процессами на расстоянии. И неожиданных аварий не приходится бояться. О возможных неприятностях компьютер известит оператора заранее. А потом и сами заказчики, что называется, вошли во вкус. «Раз вы взялись за дело,— сказали они пермякам,— так доведите его до логического конца. А то реактивный поставили, а объемы топлива, что перекачиваются по трубам, остались теми же». Решая эту задачу, моторостроители вспомнили про ракетчиков. А они, как известно, большие специалисты по турбонасосам высокой произво- ПОГОВОРИ с Компьютер во много раз ускорил рабочие операции. И тем не менее от него зачастую хочется большего. Скажем, чтобы извлечь из компьютера заложенную информацию, приходится настукивать на клавиатуре всевозможные указания. Это не всегда удобно, особенно когда торопишься или руки заняты. Поэтому специалисты из небольшой американской компании «Компьютер продакс» предла- дительности Ведь ракетные двигатели опустошают топливные баки за считанные секунды. Сговорились с ними и оснастили газоперекачивающие станции новыми турбоагрегатами. В итоге все остались довольны Бывшие оборонные предприятия получили отличную программу конверсии. А заказчики — великолепные, на уровне лучших мировых стандартов изделия. Новые машины имеют большой КПД — 35% против прежних 26%, и это не предел. А значит, соответственно, потребляют меньше топлива на собственные нужды. Да и выброс вредных веществ — окиси азота, углекислого газа и прочих компонентов — не столь велик, как раньше. А главное — у газовиков теперь не болит голова по поводу ремонта. Раньше случись какое ЧП на газоперекачке, станция как минимум на несколько суток выходила из строя. Теперь — дело иное. Применение авиационных технологий позволило построить станцию по модульному принципу. Случись неполадка — бригада ремонтников просто заменит вышедший из строя блок и станция снова пущена в ход. Ремонтом же можно заняться на базе или ремзаводе, где для этого все условия. И самим метростроителям сотрудничество с газовиками пошло на пользу. Зародилась мысль использовать двигатели на газе и для работы в небе. Но это уже тема для другого рассказа... Станислав НИКОЛАЕВ КОМПЬЮТЕРОМ гают иной способ решения проблемы. Теперь человеку, который хочет общаться с компьютером не прерывая своей срочной работы, достаточно сказать несколько фраз в микрофон, и необходимая информация будет тотчас высвечена на линзах его специальных очков. Жидкокристаллическое изображение хотя и миниатюрно, но достаточно разборчиво. 25 |
