Юный техник 1995-12, страница 70

ляет незначито. 1ьную часть в об гшх затратах на .тпижение по го ризоиттльному пупг Например, на хорошей дороге тяга, необходимая- чтобы сдвинуть груз на велоколесах, в. 222 раза меньше его воса.

Разумеется на подъемах потребуются большие усилия, водитель оудет вынужден пользоваться замедляющими передачами, и ве ю мобшп в < равнении с ьелосипе^'ом будет в проигрыич: Но ведь при 3T0V происходит накопление по теншитьной энергии, за -трудным подъемом следует спуск

Большую часть эьерг ии едущий на веломобиле, пак и гглосипедист (jto многим покажется )тгивитель-ным затрачивает па преоасшение сопротивления воздуха

Исследим боле: тш г ельно это явление Прежде всего вол с диких позиции Поскольку на" важнани> ка> v .хжсшсмость «двигал вля -, тс тол&ен интергсова! ь расход энергии на единил)- пути в за^ясгмосги от скорости еддг На рисунье 1 предел uieeii трафлки, : де по оси X игюжг на скорости езды, а по оси Y — расход энергии в киловатт часах на сто километров. Они отражают различную мощность води геля.

График 1 о 1 косится коГ ычному велосипеду и покапывает *по эта машина при езде на дальность пре восходит почти вч* ттеро более тяжелы а вслимобюа> .шш> сри скорое тяг менр * восьми кипоьзпров в чае. Далее — нарастающий про-игрь и Виновато в кем conpoi ив-,.~ние I тздуха. Ьез мрго скорость ве: осипеда достигла бы 120 км/ч. а рагхо энер! ии на 1и0 км — . ..

Соге.угм рассчитать ее сачим это н »_■ воцрос нг приз номера. Велосипедист вместе со своей машиной в таких расчетах предстает

как облекаемая воздухом пюская iL ' с гинл площага ю ь0,4 кп.м. Ко -ирфицяент ее в эродинамичссх. и о сотрет имения примем за еци:ощу

Ряс. 3. ТксаЛ вегомобяль с ци ли громжд. лнм «ллееоч бдот соомяво _1лснн тг г-тяю м. Сцьм I нем, почта ш пг-дч rm *г •сбила амп швы.

Рж_ 2. Tpj дао пелерггь, тго этот, дорожи nil trap растя >ыет м.ш с бошгь!

...гчостью, чс I илосяхдист...

Рас. 4. Пялке. ссячС клсиоЬя» для горнмч дор< г.

66