Юный техник 1997-12, страница 29

зволяет взять больше топлива и тем самым компенсировать ее прожорливость. В случае кругосветного полета большой продолжительности целесообразнее взять более тяжелый, но высокоэкономичный двигатель. Оказалось, что для столь дальнего перелета наиболее пригоден авиадизель, разработанный в СССР еще в 30-е годы. (Между прочим, именно для подобных целей его и создавали. Но угроза войны изменила планы руководства страны, и один из таких дизелей конструкции А.Д.Чаромского приспособили для танка Т-34...)

Для кругосветного перелета конструкторы МАИ выбрали другой дизель — Мелькумова: маленький пятицилиндровый Д-11 мощностью 140 л.с. с рекордно низким даже на сегодня расходом топлива 150 — 155 г на л.с. в час. И получился самолет с бортовым запасом топлива 1820 кг и стартовым весом 2970 кг. Пилотируемый посмен

но двумя летчиками, он может менее чем за 12 суток облететь земной шар по экватору с крейсерской скоростью 165 км/ч.

Проектировщики, разумеется, предполагали делать самолет по новейшей технологии из современнейших композиционных материалов. Но вот любопытная деталь. Расчеты показали, что его можно частично выполнить даже из дерева!

А с поршневым бесшатунным двигателем МБ-8Д талантливого конструктора С.С.Баландина (разработавшего в свое время в обстановке строжайшей секретности целую гамму бесшатунных двигателей мощностью от 80 до 14 000 л.е.), потребляющим всего 140 г горючего на л.с. в час, самолет, как сказано, может дважды облететь земной шар по 56-й параллели.

Вполне возможно, что еще облетит.

Е. ГОЛУБКОВ