Юный техник 1997-12, страница 27

получить ламинарное (безвихревое) обтекание машины в целом, а это позволяет резко снизить ее сопротивление и, значит, затраты топлива на весь полет. Однако получить ламинарное обтекание весьма не просто. Прежде всего его портит винт, классически расположенный впереди крыла. Например, у упомянутого АНТ-25 вихревая зона от винта охватывала чуть ли не половину площади самолета, и если бы не она, то дальность полета была бы куда больше...

Стало ясно, что винт следует поставить сзади. Однако это не просто. Прежде всего надо позаботиться о том, чтобы он не был поврежден при взлете и посадке. Да и подать мощность от установленного впереди мотора к винту, расположенному далеко сзади, сложнова

то. Вал увеличит вес машины, и расход горючего возрастет. Но все станет на место, если самолет выполнить по схеме «летающее крыло» с толкающим винтом.

Здесь пилот, топливный бак, двигатель и винт — все рядом. За счет того, что специалисты отказались от хвостового оперения и несущей его части фюзеляжа, общая площадь поверхности летательного аппарата, по расчетам, сокращалась почти на треть и соответственно падало его аэродинамическое сопротивление.

Дальнейшего снижения сопротивления удалось достичь применением крыльев большого удлинения — узких и длинных. Они получились настолько тонкими, что размещать в них топливо, как это принято делать в обычных самолетах, оказалось

25