Юный техник 1997-12, страница 85

ДАВНЫМ-ДАВНО

Испанцы утверждают, что первый пароход построил еще в 1532 году капитан Бласко де-Гарай. Но сколь-нибудь подробных описаний этого судна не найдено. Известно, что изобретатель паровой машины француз Д.Папин построил прототип будущего колесного парохода, но во время испытательного рейса на реке Везер в 1707 году его разрушили конкуренты. Идея парохода, как видим, носилась в воздухе. В 1736 году англичанин Д.Гулль получает патент на канат-поршня паровой маши-колеса (рис.1). Но это шина Папина, в которой под действием вакуу-о при конденсации пара >й двигатель неизбежно

получался крайне тяжелым, что почти исключало его применение на транспорте. А вот первая паровая лодка Миллера, Тейлора и Смитона с паробЪй машиной Уатга, построенная в Англии в 1789 году, уже была близка к реальному пароходу (рис.2). Позднее, в 1802 году, Смитон при поддержке лорда Дундаса построил более совершенное паровое судно «Шарлотта Дундас» (рис.3). Оно было вполне пригодно для практического применения. Однако и здесь судовладельцы, увидев грозного конкурента, сделали все возможное, чтобы запретить его использование.

Таким образом к началу XIX века проблема парохода была уже решена технически, требовалась только политическая воля, которая бы расчистила ему дорогу. Она нашлась у канцлера США Ливингстона, который увидел в пароходе ключ к решению основных политико-экономических проблем своей страны. Он и разыскал во Франции Роберта Фультона — удивительного человека, в равной мере талантливого и в художестве, и в изобретательстве. Ливингстон щедро профинансировал его работы и не ошибся. Пароход был создан. Как и ожидалось, его вклад в развитие экономики США был ^^^ огромен. Но все это стало окончательно ясно уже после кончины и Фультона, и Ливингстона...

nyiu передачу ui

ны до гребного все еще была ма поршень движет ма, возникающег в цилиндре. Так