Юный техник 1998-05, страница 10
ПОЛЕТ КУДА ЭКОНОМИЧНЕЕ ВЗЛЕТА В начале 80-х годов близ базы ВМФ под Каспийском американские спутъики тасекли истыгани> невидаъ-ных аппаратов, которые, несмотря на свои огромные размеры, плавно парили над поверхноа ыо моря. вскоре ст?-ли ясны и некоторые подробности. Речь шла об зкраниплане «Орленок». Имен взлетную массу 140 т, он на скорости 450 км/ч легко перемещал до 200 десангников. А «Лунь», его собрат, был и того больше: взлетная масса 540 т, длина 72 к размах крыльев v2 Mi псыеэная нагрузка 360 т. 'М^риканцы были лотрясечы уведенный Да Iг как не подивиться. Только вот ги1 антизм и наводиг на размыш-лен11Я. В самом деле, зачем нужны -ьзкие громадные экранопланы? Ьедь у подобных летательных аппаратов дш.ение в воздушной полушка гоэда ется за счет скоростного напора забе гающего потока воздуха. А это чудовищные -> ерге гические и экономические итрагы, связанные с разгоном в момент выхода судна из воды. Да к тому же, ммея внача н практически нулевую скорость, зкраноглан оказывается весьма неустойчив, достаточно порые а ветрг* чтобы вся махина с ее огромной парусностью была брошена на воду. Это, кстати, не раз приводило к авариям. Вот и задумаемся: «А нельзя ли устранить эти недостатки?» Для разгона экраноплана требуется большая мощное** чем для попета над гладкой водной поверхностью. Я рассмотрел разные варианты формирования воздушной подушки на старте. Тут могут быть использованы ве< г -иляцнон-ные установки» стационарные аэродромные компрессорные станции, баллоны со сжатым воздухом высокого давления... И наконец родилась идея гакой гибридной конструкции. Разгоняется экра-ноллаи на берегу по ргльсовым направляющим. Воздушная подушка формируется эа счет скоростного напора, аппарат отрывается |
