Юный техник 1999-02, страница 41

лет его конструкция была, можно сказать, авангардной. Бензиновый двигатель приводил в движение генератор, который ьыработынал электричество для трансмиссионного электродвигателя- Кроме того, конструкция предусматривала наличие накопительных аккумуляторных батарей, расположенных под сиденьем водителя.

Постепенно «альтер нативные» приводы были вытеснены привычным нам двигателем внутреннего cv орания. Приведем пример классического двухэтажного автобус в DAIMLER 1906 годл, конструктивная и компоновочная схемы которого продержались много десятилетий. Расположенный сперед-vt двигатель, ведущие задние колеса, укрытый от до* дя водитель п отдельной кабинке надолго ©пределили внешность дяухэтажника (рис. 7)

С развитием обашч. генных уидэв транспорта перед их разра^отчикими неожиданно вста ли пр облемы, нв связанный непосредственно с техникой. Например, архитектура старинных городов ч некоторых случаях влияла на конструкцию автобуса сильно*, чем технический прогресс. Представьте себе многочисленные древние европейские города с узкими улочками, где двум автомоЗст/.ям не разъехаться, а и то же время необходимо п do ловить мвршруты, пусти гг» ввтобусы... вот именно здесь и пригодился короткий двухэтажный автобус. А мосте, вкведуки, балкончики... Тут уж не до двухэтвжникй! Поэтому го многих городах Европы подо^^ой вид транспорта не прижился вовег Хотя ту же Англию невозможно представить о ^ без -даблдя I -рра» —

рисунок в. но их г/юкнэ было

встретить лишь на определенных маршрутах и только и крупных горе цах. А что касается конструкции, то BCfri юзможные ограничения по габаритам заставляли конструкторов