Юный техник 1999-07, страница 10

Riht VKnyiurtOif) грузовика- C-17 впедогляет.

Как и другие грузовозы, Ан-124 способен взлегать и садиться на грунтовые полосы (и это при общем весе в 405 т!)_г имеег высоконадежные системы управления, компьютерной навигации, автоматического пилотирования...

Первые рабочие рэйсьг Ан-124 выполнил в 1986 г. А уже два года спустя появилась еще одна громадина — Ан-2?5 «Мрия». Сохранив примерно те же летно-технические качества, гигант способен принять на борт уже 250 т груза; общий взлетный вес при этом достигает 600 т! Причем нагрузка может размещаться не только в кабине, но и прямо на фюзеляже, ч~о «Мрия» неоднократно демонстрировала на международных авиасалонах/ совершая полеты с «Бураном» на «спине».

§ январе 199^ г. из сборочного цгха Киевского авиационного завода вышел еще один новый аппарат — Ан-70. Эта машина рассчитана на за

мену уже морально и физически устаревших Ан-12 и Ан-22, производство которых прекращено соответственно в 1972 и 19? 5 г. Самолет может транспортировать 30 т груза на рассюяние до 500С км со скоростью 750 км/ч.

Несмотря на то, что внешне он напоминает своего предшественника Ан-1?, новый летательный аппарат выполнен по современной технологии с широким применением композитов. Крыло большого удлинения имеет сверхкритичный профиль, снабжено мощьои механизацией. Вместо обычных пропеллеоов на двигателях установлены винтовенти-ляторы, которые резко увеличивают подъемную силу на взлете и посадке, давая возможность эксплуатировать самолет на аэродромах длинои всего 600 — 800 м, а также позволяют на треть экономить юпливо.

Герметичная кабина (22,4x4x4,1 м) пригодна для перевозки практически любой гражданской и военной техники. Использование совремгнной

К