Юный техник 1999-07, страница 20
ТЕПЛОВОЗЫ профессора А.Н.ШЕПЕСУА На рубеже XIX — XX века Россия переживала небывалый подъем экономики, техники и науки. Уже в это время a i грана вьаила на первое место в мире т протяженности железных дорог, и особенно актуальной стала проблема экономии топлива. Стоимость угля составляла в ту пору половину всех затрат на перевозки. Но поскольку в топке парового котла может гореть любое топливо, уголь вскоре начали заменять нефтью. 3d счет этого получилась огромная экономия средств. Жидкое топливо оказалось удобнее в использовании. К тому же его теплотворная способность в 1,5 — 2 раза выше, чем у угля. Однако паровоз приблизился уже к пределу своего совершенства, Существенно повысить его экономичность не представлялось возможным. И туг весьма кстати появился двигатель Р.Дизеля. Он имел расход топлива в 3 — 4 раза меньший, чем паровая машина, прекрасно работал на керосине, мазуте и даже сырой нефти. Естествен- 18 Современник тепловоз.. но, что мысли изобретателем заработали в направлении установки такого двигателя на локомотив. Но это оказалось не просто. Случился редкий казус ь истории техники. Столкнулись а конкурентной борьбе две трудно сопоставимые крайности, два совершенства — паровая машина и дизель... Дизель экономичен, надежен и легок, Но паровая машина обладает уникальным для наземного транспорта качеством. Она чрезвычайно удобна. Судите сами. На паровозе используются лишь один-два цилиндра, соединенные с колесами при помощи шатунов (рис. 1). И больше ничего: ни сцеплений, ни коробок передач, ни трансмиссии... Просто, не правда ли? Такой двигатель плавно стронет с места ты |
