Юный техник 1999-07, страница 25

но, что такая система будет обладать приспособляемостью паровоз машины.

Разбирая потери тепловоза с компрессорным приводом, мы обратили ваше внимание на потери тепла при выхлопе. Здесь этих потерь нет. Поэтому КПД системы в принципе может быть даже выше, чем у обычного дизеля. (См. подробности для инженера.) По настоянию учителя Шелест немедленно приступил к патентованию тепловоза со CBoeii силовой установкой и получил на нее патенты е России (1913 г.), Швейцарии, Англии и других странах Европы. Но как читатель догадывается, ситуация в стране складывалась тяжелая: война, революция. Гражданская война...

При советской власти на первых порах изобретателю повезло. По настоянию самого В^ИЛенина принято решение о финансировании строительства тепловоза Шелеста в Англии. Тепловоз должен был иметь мощность на колесе 1000 л.с. и КПД — 30%. Газогенератор — шестицилиндровый. На заводе фирмы «Армстронг-Уитворт» начали строить одноцилиндровый отсек генератора. 4 февраля 1926 г. состоялся его первый пуск.

Огметим, что пуск и отладка работы любого нового двигателя внутэоннего сгорания дело не простое, длящееся годами.

С газогенератором же Шелеста произошел случай уникапьным. Он заработал в первую же минуту. Полнота сгорания получилась абсолютной. Окись углерода в продуктах сгорания отсутствовала пол

ностью. Поэтому дальнейшие испытания происходили в цехе. В мае — июне того же года газогенератор Шелеста развил все ожидаемые параметры. Выдавал газ с температурой 400 градусов давлением 9 атмосфер. КПД генератора — 37%. Очевидно, что полноразмерный генератор имел бы параметры не хуже.

Деньги на строительство тепловоза системы Шелеста были выделены. Казалось бы, еще немного — и наступит новая эпоха... По железным дорогам страны начнут бегать простые и дешевые тепловозы, экономичность которых превышает все, что известно в мире. Однако жалует царь, да не жалует псарь. Каких только преград не ставили Алексею Нестеро-вичу наделенные властью завистники! Рассказывать об этом — Шекспир нужен!

Печальнее всего, что их деятельность увенчалась успехом. Ни одного тепловоза системы Шелесте у нас так и не построили.

Тридцать лег спустя ( уже после кончины изобретателя) во Франции попытались начать строить подобные тепловозы. По всем своим параметрам они едва приближались к проекту Шелеста, выполненному в начале 20-х годов. Простота. надежность, очень низкий расход топлива — по всем этим данным тепловозы Шелеста превосходили французские. Однако время было упущено. По всему миру уже работали тепловозы других систем и бирм. Свое место на мировом рынке они уступать не хотели...

ДЛШЬИН

23