Юный техник 1999-10, страница 41

Так что на открытых разработках месторождений намного выгоднее один большой самосвал с большим кузовом (правда, бываю* и автопоезда с огромными полуприцепами), управляемым всего одним опытным водителем. Опытным, потому что вождение такого гиганта, как вы сами понимаете, «несколько» отличается от вождения прссгсго дорожного автомобиля. Да и на обычно* дороге им делать нечего. При ширине 4,5 ил и 6 метров они займут слишком много места, а самое главное, никакая магистраль общего назначения не выдержит такой нагрузки, и она просто разрушится. Для таких машин насыпаются специальные гравийные покрытия, или в конце концов они сами укатывают себе дорогу. Всю историю многотонных карьерных самосвалов, конечно условно, можно разделить *на два периода. Сначала появились автомобили традиционном компоновки (капот, кабина, кузов), которые базировались на существующих конструкциях и лишь подросли в размерах. Но вскоре была разработана специальная компоновка со смещенной в сторону кабиной водителя, применением особых трансмиссий и огромных колес, заменивших обычные. Подобная схема позволила уменьшить базу автомобиля,

а следовательно, и длину, благодаря чему повысилась маневренность. А это немаловажны*, фактор для карьерного самосвала. Большие колеса позволили повысить грузоподъемность и иначе скомпоновать сам кузов — он принял теперь ковшовую форму, улучшилось распределение груза по осям. С появлением такой, ставшем теперь традиционной, компоновки грузоподъемность самосвала стала постоянно повышаться и зависит сегодня от мощности двигателя, колесной формулы и размеров шин, а также от исгюлъзованньЕУ в конструкции материалов для рамы и кузова. В подавляющем большинстве карьерные самосвалы имеют двухосную схему, гораздо реже — трехосную, но есть и «уникумы» ( о них — ниже). Еще одно принципиальное отличие одной конструкции от другое I — трансмиссия. Есть привычная (механическая) с привычными валами, задним мостом, колесными редукторами и, как правило, гидромеханическом корсбко;-передач. А существует также электрическая — в ней крутящий момент передается на генАратор, а вырабатываемая им электроэнергия поступает на тяговые электродвигатели, встроенные в ведущие колеса, их называют * мотор-колесо* Встроенные в эти же колеса планетарные редукторы

39