Юный техник 1999-10, страница 42

увеличивают крутящий момент до необходимого уровня. Такая трансмиссия более долговечна и практична, ведь основной двигатель работает в «щадящем» дежиме. Так вкратце выглядит предыстория и весьма условная классификация карьерных самосвалов. А тепеоь расскажем о наиболее интересных мо о елях с конкретными техническими данными, проиллюстрировав некоторые из них. Выберем не самые простые, а, скажем так, показательные... Начнем с самого большого карьерного самосвала TEREX TITAN (рис. 1). Самоназвание-говорит за себя: «титан», он и есть «титан». Трехосная компоновка позволила немыслимо высоко поднять грузоподъемность автомобиля. Она составляет 330 (!) тонн. Габариты грузовика таковы: длина 20 345 мм(!), ширина 7798 мм(!), высота 6883 мм(!). Восклицательные знаки нами поставлены неспроста, только же места он занимает! Для сравнения на фотографии рядом приведен один из самых больших американских легковых автомобилей того времени.

Задняя тележка его имеет 4 мотор-колеса со встроенными электродвигателями мощностью 552 кБт(!) каждый, а основной двигатель развивает ЗЗОО(') л. с. И все это чудо человеческой мысли

40

способно передвигаться с грузом со скоростью до 50 км/ч! Такой вот

«ГРУ ЗОВИ ЧОК»:..

А теперь о трехоснике чуть поменьше размерами. Эта модель была изготовлена фирмой WABCO (рис. 2) и проходила испытания на железорудных разработках в Австралии, но сама фирма американская. Самосвал брал «на борт» 200 тонн и двигался со скоростью до 43 км/ч. Габариты у него поскромнее: 15 390x6880x5050 мм (высота дана в загруженном состоянии). Он также имел электромеханическую трансмиссию, но в отличие от TEREX имел всего два тяговых электродвигателя мощностью по 900 л,с, каждый, а тепловозный головной дизель развивал мощность 2000 л.с. А теперь перейдем к более привычным карьерным самосвалам — двухосным, с меньшей, естественно, грузоподъемностью. Два грузовика