Юный техник 1999-12, страница 57

Взгляните на схему (рис. 1). Она взята из авторского свидетельства №142484 В.П.Ко-лабина, полученного 40 лет назад. Предлагаегся схема двухвального силового хри-вошипно-шатунного механизма для двухтактного дизеля. Здесь также два кривошипа соединены между собою при помощи шестерен. Очень короткие шатуны присоединены к штокам поршней. Обратите внимание: между штоками имеется такая же планка (траверза), как у двигателя С.Ахметянова. Со штоками она соединяется шарнирно. Благодаря этому

денные В.П.Калабиным исследования показали, что шатуны в таком механизме могут быть в 2 —- 3 раза короче, чем в обычном, и поэтому габариты механизма оказываются значительно меньше, чем у традиционного.

На (рис. 2) изображена схема звездообразного двигателя, предлагаемого Станиславом Ахметяновым. Здесь используются цилиндры двустороннего действия (топливо сгорает то с одной, то с другой стороны поршня). Их поршни снабжены штоками. Важная деталь: планки, соединяющие каждую пару

Рнс 1. Схема двпгатегя В.П.Калабнна,

Рнс. 2. Зьч-ддообразный двигатель Ахмегянова. Такал runui'jH «кл

тюзволяе 1 получить

~nra i ель с ьесон газовой турбины, ыадежиоп мо и экономичностью (^довсо чизеля.

при самом грубом исполнении синхронизирующих шестерен поршни всего лишь будут двигаться неравномерно, обгоняя друг друга на сотые доли мм. Никаких дополнительных сил на поршневом пальце не возникнет. Прове-

53