Юный техник 2000-06, страница 39

мелкие отверстия в обшивке крыла (рис. 5) с помощью компрессора газотурбинного двигателя. При этом на обшивку крыла действовало некоторое избыточное давление. Поэтому этот способ без изменения можно применить лишь на дирижаблях жесткой системы, примем это может резко утяжелить обшивку. Избежать этого можно, если каркас дирижабля сделать из трубок с отверстиями, проходящими через оболочку.

Но, пожалуй, самое интересное решение содержится в конструкции летательного аппарата ЭКИП. Последний раз мы о нем писали давно, поэтому немного напомним.

При проектировании самолетов тон задает аэродинамика. Сначала создается его ферма, а уже потом инженеры начинают ломать голову над тем, как сделать ее прочной и ле^гкой, разместить в ней груз, двигатели, экипаж. Группа ученых под руководством профессора Л.Щукина задумала решить эту задачу в противоположном направлении. Новый самолет типа «летающее крыло» будет иметь сЬорму батона — решили они (рис. б). Р нем можно расположить двигатели, экипаж и люб^й груз — от колонны танков до стада коров. При этом «батон» получится очень легким и прочным. Единственная проблема — крыло такой формы не сможет летать из за отрыва пограничного слоя и образования сильнейших завихрений на верхней его поверхности. Эту неприятность ученые смогли устранить при помощи системы управления пограничным слоем УПС.

Вот как она устроена. На верхней поверхности летательного аппарата есть ряд открытых полостей с размещенными в них обтекаемыми телами (рис. 7). В каждой полости создается кольцевой вихрь, охватывающий обтекаемое тело. Воздушный поток, находящийся в состоянии, близком к срыву, как бы проваливается в вихревую яче/ку. После взаимодействия с вихрем между слоями потека восстанавливается соотношение скоростей, необходимое дпя его дальнейшего движения без отрыва. Эксперименты показали, что «батон» при наличии подоонои системы УПС ведет себя как удобообтекаемое тело до скорости 650 км/ч и, возможно, выше.

Следуя логике конструкции аппарата ЭКИП, мы можем представить себе диоижабль будущего как сферический аэростат, оснащенный системой УПС, При такой форме минимальна площадь поверхности, а значит, и затраты мощности на систему УПС. Вот какие результаты мы могли бы получить. Величайший в мире дирижабль «I инденбург» имел объем 190 ООО куб', м, диаметр 41 м, длину 236 м и площадь поверхности (0 ООО кв. м. Равный ему по объему сферический дирижабль имел бы диаметр 68 м при площади поверхности в три раза меньше. Можно ожидать, что он будет способен летать со скоростью более 300 км/ч на расстояния до 13 ООО км, имея на борту около 150 т полезного груза.

А. ИЛЬИН Рисунки автира

37