Юный техник 2000-06, страница 38
Рис.6 крыльев и фюзеляжем самолета это явление возникает лишь при очень высоких скоростях. У дирижабле^ благодаря их огромным размерам пограничный слой начинает отрываться даже при самых небольших скоростях. В этом все дело. Если каким-то образом не дать пограничному слою оторваться, сопротивление станет меньше. И здесь строителям дирижаблей есть чему поучиться у самолетостроителем, которые разрабатывают способы управления пограничным слоем уже более полувека и добились немалых успехов. Вспомнить хотя бы кольцо Тауненда (рис. 3), призванное скорректировать отрыв пограничного слоя на поверхности фюзеляжа самолета, приводящий к значительному росту сопротивления. Проходящий сквозь него встреч- ны1 поток прижимается к фюзеляжу и сдувает рялый, разрушенный пограничным слом. Отметим, что здесь впервые тело очень плохой, с аэродинамическом точки зрения, формы, коей является фюзеляж с прилепленным к нему мотором, приобрело низкое сопротивление, свойственное удобсобтекаемому телу. У дирижабля нарушение обтекаемости начинается примерно на расстоянии первой трети его длины, считая от носа, и тянется до самом кормы на десятки метров. Деистеие же кольца Тауненда распространяется Бсего на несколько метров. Поэтому дирижаблю одно кольцо помогло бы слабо. Поставить несколько колец (рис. 4) подряд? Без серьезного расчета и эксперимента это сделать трудно. На некоторых самолетах пробовали сдувать пограничный слой через |
