Юный техник 2000-12, страница 7
для размещения оборудован ия, топлива и помещений для экипажа и грузового трюма. Причем грузовой отсек рассчитывается таким образом, чтобы в нем поместились самые габаритные грузы, которые не могут войти ни в один из существующих самолетов. Кроме того, к нижне1 пояс-ног ферме крепятся стойки шасси, ферменные пилоны двигателей и каркас гондолы. Наружная поверхность корпуса образована жесткой оболочкой, но не из стали или алюминия, как предлагал Циолковский, а из композитных материалов, которые легче и прочнее металла. Внутри оболочки разместят мешки-оболочки с несущим газом — гелием. Гакая конструкция обладает рядом существенных преимуществ перед тргдиционной цеппелиновс-кой. Прежде всего, все силовые нагрузки воспринимает не жесткая оболочка, а силовая ферма, что значительно упрочняет всю конструкцию м в то же время позволяет сделать оболочку достаточно легкое. В горы ч важным преимуще ством предлагаемой конструкции является ее технологичность при сборке. Конструкция каркаса позволяет собирать его в горизонтальном положении, «на боку», и уже затем, в собранном и отрегулированном виде, поднимать в вертикальное положение. Именно так, кстати, предлагал строить дирижабли К.Э.Циолковский. В условиях России применение дирижаблей может дать гораздо больший эфф?кт, чем за рубежом. В отличие от стран Западной Европы и Северной Америки где дирижабли предполагается использовать на территориях, уже имеющих развитую сеть транспортных путей, у нас «левиафаны неба» станут желанными гостями как раз в тех местах, где дороги еще не проложены, а потребность в транспортировке грузов уже есгь. Именно сюда дирижабли смогут доставлять прямо с заводов турбины и помогать при монтаже в качестве летающих кранов, генераторы и трансформаторы электростанций, опоры ЛЭП, оборудование для химических Схем! СМЛОнОЙ КОНСТр)KU"H диргжаоля ЦЦ-Н1. 5 |
