Юный техник 2000-12, страница 9

тельной грузоподъемностью, что позволяет разместить на борту куда большее количество необходимого оборудования.

Правда, говорят, что дирижабли становятся в случае военного конфликта легког добычей. Однако такое впечатление обманчиво. Во-первых, дирижабль не так-то легко заметить — малая масса металла на нем делает его практически незаметным на экране радара. Во-вторых, дирижабль непросто сбить. Прямые попадания в оболочку пуль, снарядов и даже ракет класса «воздух-воздух» производят сравнительно небольшие пробоины в оболочке, и она способна сохранять подъемную силу; ведь, как правило, гелий в оболочке размещается в отдельных герметических мешках и повреждение одного или нескольких из них не приводит к утечке в атмосферу всего газа.

Более того, некоторые из дири-жаблеи-гигантов предполагается располагать нэ высотах 20 — 25 км, в стратосфере, куда далеко не всяким сам с лет-истребитель способен подняться. Имея на борту антенну для передачи и ретрансляции цифровых радиосигналов, подобные дирижабли могут использоваться как в военных, так и в гражданских целях — скажем, для организации сотово! мооиль-ной связи в районе того или иного крупного города, занимающего вместе с пригородами территорию радиусом в ISO — 200 км. Такая

система, как показывают расчеты, обойдется намного дешевле запусков 1 радиционных спутников.

Наряду с американцами, подобными проектами занимаются и европейцы. Немцы, голландцы, испанцы, британцы, даже швейцарцы

Дирижабль Не ценный хот сможет поднять в воздух jrpoMHC* количь-тво техншл или другого грузи.

словно бы наперегонки хотят отметить 100-летие мирового дирижаблестроения новыми проектами и моделями. Скажем, известный в мире воздухопгаьателеи британский инженер и изобретатель Роджер Манк предлагает мировому сообществу сразу несколько интересных проектов. R их числе, например, проект SkyCat («Небесный кот»), представленный сразу в трех модификациях — грузоподъемнос-

7