Юный техник 2003-04, страница 24

Эти узлы сильно влияют друг на друга. Например, плохо сделанным! компрессор отнимет на себя значительную часть мощности турбины, если же и турбина плохо работает, то на полезную мощно»"- [ь останется совсем мало. Поэтому Николай Дмитриевич улучшал все одновременно. По его инициативе была применена новая методика расчета. Это позволило довести внутренний КПД турбины до 93 о, а компрессора — до ■:.8%. Такое высокое качество этих агрегатов еще никем не превзойдено.

Между лопатками турбины и корпусом двигателя часто был зазор, через который бесполезно уходила значительная часть потока газов. Зазор этот оставляли нарочно, чтобы лопатки, удлиняясь от нагревания, не коснулись корпуса и не сломались. Н.Д.Кузнецов покрыл корпус мягким металлом и позволил лопаткам прирабатываться к своему месту. Утечки газов снизились во много раз. Эти и многие другие меры позволили довести совершенство двигателя до таких пределов, которые, как сказано, никто в мире не смог преьаоити.

Однако двигатель НК-12 на протяжении многих десятиле-тий модифицировали, приспосабливали для новых целей.

Так, например, для пассажирского самолета Ту-114 и гигантского ьоенно-транспортного самолета «Антей» важнее всего Оыл ресурс двигателя — возможность долго работать без

ремонта. Его увеличили, немного утяжелив двигатель.

1972 года ь нашей стране началось строительство экра-нопланов — гигангских самолетов, летящих низко над морем на воздушной подушке (рис. 6). На них стояли варианты НК-12, приспособленные к работе в морских условиях.

22