Юный техник 2003-04, страница 23

в час, а через два года расход топлива на крейсерской скорости снизили до 158 г/л.с. в ^ас, а взлетную мощность повысили до 15 ООО л.с. Это был самый мощный, экономичный и легкий двигатель в мире. Таким он остается и сегодня. Двшателю присвоена марка НК-12. Самолеты-оа: етомзсцы Ту-95 (рис. 4), оснащенные им, вот уже 50 лет стоят на вооружении.

В отличие от американского В-52, они никогда не применялись в боевых операциях. Их боевые дежурства лишь служили грозным предупреждением.

Рассмотрим схему ту рбовинтового двигателя НК-12 (рис. 5).

Основная часть тяги в нем создается двумя соосными винтами, вращающимися в противоположные стороны. Это повышает их КГ¹ Ц и позволяет заметно снизить диаметр. Винты получают энергию от газовой турбины. Поскольку она вращается в десять раз быстрее, чем это нужно винтам, между ними и турбиной стоит понижающий редуктор. Он передает мощность в 15 ООО л.е., но по размерам не больше коробки передач крупного автомобиля. Далее следуют компрессор и ту ибина,

1 — соосные винты; 2 — редуктор? 3 — компрессор;, 4 — камера сгорания; 5 — газовая туронна.

21