Юный техник 2003-04, страница 22

ли по 4000 л.с. (рис .2), прекрасно летал на большие расстояния, но скорость и грузоподъемность его были недостаточны.

Для того же самолета конструктором С.С.Баландиным был создан бесшатунный поршневой двигатель взлетной мошностью 10 ООО л.с. и ве

Рнс.2

Рнс.З

сом 3450 кг. Во время полета с крейсерской скоростью, обеспечивающей максимальную дальность, он развивал мощность 6500 л.с и расходовал около 15£ г топлива на л.с. в час (рис. 3). Лучше всех получился турбовинтовой двигатель Н. Д.Кузнецова. Возможно,

немаловажную роль в успехе Н.Кузнецова сыграло то обстоятельство, что после капитуляции Германии Н.Кузнецов возглавлял работу конструкторского бюро, в работе которого принимали участие немецкие специалисты, обогнавшие к тому времени в деле создания реактивных двигателей весь мир на добрых десяток лет.

Однако двигатель Кузнецова обладал уникальными характеристиками. В 1956 году он показал взлетную мощность 12 500 л.с. при весе 2900 кг и расходе топлива 165 г/л.с.

20