Сделай Сам (Знание) 1989-10, страница 7

холостого хода. Увеличенные зазоры, образовавшиеся в результате интенсивной выработки головки шатуна (кроме двигателей БАЗ) нли самого поршневого пальца, приводят к появлению стука. Д е т о п а ц и о н н ы е стуки проявляются во время движения при наборе скорости и неправильно выбранной передаче, а также при слишком раннем зажигании для данного сорта бензина или при применении низкооктанового бензина в двигателях с высокой степенью сжатия.

Звук от изношенных шатунных п о д га и п н и к о в более резкий, чем от коренных. Его обычно слышат при движении автомобиля накатом, когда рычаг переключения передач стоит в нейтральном положении. Прп увеличении частоты вращения коленчатого вала стук усиливается. С целыо определения конкретного виновника стука надо по очереди отключать каждый цилиндр, снимая со свечи провод высокого напряжения.

Основными нричипами выхода из строя подшипников шатуна являются: низкое качество применяемого моторного масла, овальность или конусность шатунных шеек коленчатого вала, неправильный первоначальный зазор в сопрягаемых деталях.

Движение со стучащим подшипником шатуна опасно и может привести к обрыву шатуна, что оканчивается зачастую заменой всего двигателя.

Когда нужен ремонт двигателю? Двигатель работает нормалг»-но, посторонних звуков нет, однако пробег автомобиля значителен, и автолюбитель начинает задумываться о ремонте двигателя. Когда Hie нужен ремонт? Основным критерием для принятия решения о ремонте двигателя нв-л яется п о в ы ш е л н ы й расход моторного масла, если, конечно, нет нарушения герметичности соединений узлов двигателя, в результате чего масло может просто вытекать наружу. Подтекание масла, как правило, происходит из-за деформации уплотпите.тьных прокладок или при ослаблении крепежа сопрягаемых узлов — крышки головки клапанного механизма, самой головки цилиндров, поддона картера, крышки механизма распределительного вала. В этом случае есть возможность устранить подтекание масла затяжкой крепежа или в крайнем случае заменой прокладок. Хуже, когда подтеки масла видны в торце двигателя, где установлены сальники коленчатого вала. Здесь легко отделаться не удастся, при

дется демонтировать двигатель с автомобиля.

По мере увеличения пробега автомобиля расход масла постепенно возрастает. В начале эксплуатации обычно масло доливают немного, а то и вовсе меняют его только во время технического обслуживания автомобиля. Опыт эксплуатации н материалы исследований в НАМИ и другие источники подсказывают, что, как правило, двигатель необходимо ставить па ремонт, если расход моторного масла составляет более 2% (по объему) от расхода горючего. Например, если при пробеге 300 км было израсходовано 24 л бензина и при этом пришлось долить моторное масло до верхней отметки масляного щупа (конечно, при начале замера масло было залито до верхней риски) около 0,5 л, можно с уверенностью говорить, что двигатель требует основательного ремонта.

Следует иметь в виду, что причиной повышенного расхода моторного масла может быть и другая неисправность, например, нрнгорание поршневых колец, кегда они теряют свою упругость и подвижность в результате применения масел невысокого качества или перегрева двигателя, .'h н явления бывают и при большом износе резинового масло-отражательного к о л п а ч -к а, в результате чего масло попадает в камеру сгорания.

Колпачок стоит копейки, а работы потом набирается на сотню рублей, если вовремя не произвести замену. Однако следует знать, что произвести замену маслоотражательных колпачков можно, только если автолюбитель имеет специальное приспособление. Приспособление для снятия пружин клапанов, показанное на рис. 1, можно изготовить в домашних условиях и не обращаться на СТО.

Замену маслоотражательных колпачков рекомендуют производить вдвоем в следующем порядке:

при помощи пусковой рукояж-

Р и с. 1. Приспособление для снятия пружин клапана двигателя: 1 — рычаг; 2 — опора, сжимающая пружину; 3 — упор, фиксируемый на шпильке; 4 — вилка шпильки; 5 — шпилька, крепящая корпус распре-депитепьного вала; 6 — опорный диск

кн (специального ключа у некоторых моделей ВАЗ) поворачивают коленчатый вал так, чтобы поршень подошел к верхпей мертвой точке;

во время проворачивания ко-лепчатого вала двигателя необходим: помощник, который должен в это время следить за положением шестерни и перекатывать ее вручную;

установить приспособление на пружину так, чтобы опора 6 плс-тно опиралась на тарелку пружины, а вилка 4 упора 3 была плотно посажена на шпильку кренлеиня корпуса подшипников распределительного вала;

сжать пружины клапанов и освободить сухари (помощник в это время удерживает клапан па месте, для чего через свечное отверстие вставляется металлический пруток диаметром от 9 до 10 мм и длиной не менее 300мм), затем сиять пружины;

поддеть двумя отвертками за нижнюю кромку колпачок и сиять его. (Следует помнить, что даже при одном неосторожном движении отвертками можно повредить тонкостенную часть направляющей втулки клапана, п тогда придется снимать головку блока целиком!);

напрессовать новый маслоотра-жательный колпачок клапанов