Сделай Сам (Огонек) 2002-03, страница 12

ОБ ОКОЛОВЕЛОСИПЕДНЫХ ПРОБЛЕМАХ Шипование велосипедных покрышек

Самостоятельное шипование покрышек начинается после того, как решивший поменять на своем вело-щ 5 сипеде обычные дорожные покрыш-§ ки на шипованные шины, приходит к выводу, что предлагаемые фирмами ^ изделия (2...3 тыс. рублей за комп-Щ | лект) ему не по карману. Да, не || только дороговаты нынче такие по-Ш крышки, но и к тому же недолговечны (езда по асфальту очень скоро стачивает шипы до основания), jjfl Остановимся на некоторых кустар-ных приемах решения этой проблемы. Так, встретилась однажды мне |§| покрышка 24-дюймового «Салюта», f^ обильно утыканная 4-миллиметровы-ми винтами из детского конструкто-ра. Об асфальт сотрутся такие шипы не скоро, но уж больно тяжела по-

i

§щ добная покрышка. Но еще хуже дру-10 гое — установка винтов сопряжена со множественными прорывами нитей корда, что значительно ослабляет покрышку, которая быстро приходит в негодность.

Оригинальный способ придумали и осуществили любители зимней езды Московского клуба «Пеликан». Использованную гоночную цепь склепывали до такой длины по кругу, чтобы она плотно надевалась на протектор полунакаченной задней шины. Далее остается только подкачать шину и, смирившись с жутким утяжелением колеса и не опасаясь порчи об асфальт, ездить по снегу, уповая на то, что с пердним колесом не случится никаких аварий.

На мой взгляд, стоит обратить внимание на во всех смыслах компромиссный способ шипования с использованием мебельных гвоздей с широкой шляпкой. Острия таких

гвоздей стачивают на наждачном круге, придавая им форму шила, чтобы меньше тревожить нити корда при установке в покрышку. Число шипов, рядность, конфигурацию шипования вы выбираете сами. Плоскогубцами обкусываете выступающие гвозди. Накаченная камера сама позаботится об эффективности сцепления со пьдом и щадящем режиме при езде по асфальту. А вы обеспечьте сохранность камеры, проложив между нею и шляпками гвоздей полосу пластика, разумную по жесткости, размерам и массе. Счастливого пути! Частичная или полная замена шипов тоже в вашей власти.

Конструкция багажника

Едва ли какой другой узел велосипеда претерпевает большие самодеятельные переделки, чем багажник. Практически все ругают промышленные багажники, хотя вообще-то последние такого не заслуживают. Ведь по техническим условиям багажники дорожных велосипедов должны выдерживать нагрузку в 7 кг. А в быту в туристском походе на них перевозят до 45 кг и более. Вот багажники и ломаются, причем, как правило, в местах креплений. Чтобы исключить поломки, эти места укрепляют, вводят в конструкцию багажника дополнительные стойки, а также делают облегченную грузовую площадку, изготавливая ее из дюралевого уголка.

Мне представляется более рациональной грузовая площадка из дюралевой трубки наружным диаметром 14...16 мм. Подойдут, например, трубки от лыжных палок. Уголок по сравнению с трубкой не так надежен, учитывая, что спортивный багажник нагружается тяжеленными переметными сумками. Одна неприятность — при трении дюраль, как сажа, пачкает места соприкоснове-