Вокруг света 1984-12, страница 3

Но жизнь торопит, требует все новых и новых скоростей. И вот с марта этого года на Октябрьской магистрали появляется суперэкспресс ЭР-200.

...У перрона замерла огромная серебристая «сигара». Кажется, нажми скрытую где-то кнопку — и эта невиданная сигара-ракета унесется в космос. Но билет на нее мы купили в обыч-

И впрямь: на табло двести. Пассажиры притихли.

«Двести, двести, двести...» — шуршит по рядам кресел. Но отнюдь не всех поражает эта скорость. Иные безмятежно дремлют, читают, пьют соки, жуют бутерброды — как быстро привыкает человек к необычному...

Пора уже и познакомиться с соседом,

И Мельков рассказал, каким сложным испытаниям подвергался прототип нашего состава. С большой скоростью его пропускали по самым сложным участкам трассы, резко разгоняли, резко тормозили. Изучали, как ведут себя вагоны, путь, контактный провод, какие силы воздействуют на людей при «вписывании» в кривые участки пути, при

ной кассе, на нем четко указана стоимость — двенадцать рублей и станция назначения — Ленинград. Располагаемся в удобных «аэрофлотовских» креслах, регулируем положение высокой спинки. На торцовой стенке салона — небольшое светящееся табло. Так и ждешь, что на нем, как в самолете, вот-вот загорятся слова: «Пристегните ремни! Не курить!» Но нет, пока табло пустует.

Увлекшись разговором с соседом — человеком в железнодорожной форме с широкими золотыми «регалиями» на рукавах, не замечаю, как поезд трогается с места. Но вскоре, ощущая слабые толчки и мягкие потряхивания на стрелочных переводах, понимаю: состав выбирается из хитросплетений станционных путей. На табло загораются цифры: 120, 130, 140... Скорость растет. Пригородные поселки и лесные опушки проносятся за окном как при ускоренной съемке, потом уже неразличимы детали, пейзаж словно размывается по стеклу.

— Смотрите: двести! — трогает меня за плечо сосед-железнодорожник.

благо дорога всегда упрощает эту процедуру. Кроме того, мы коллеги по профессии.

— Мельков,— слегка привстает железнодорожник и снова утопает в глубоком кресле.

Мельков? Мне повезло: Геннадий Вениаминович — заместитель начальника Октябрьской железной дороги. Он приезжал в Москву по служебным делам и теперь возвращается в Ленинград, где находится управление дороги. Чувствую, что Мелькову не очень-то хочется говорить на служебные темы, но, видя мою заинтересованность, он понемногу «отходит».

— Геннадий Вениаминович, трудно было «запустить» ЭР-200? Ведь, как мне известно, этот поезд начали испытывать еще несколько лет нс»зад...

— Любое новое требует всесторонних испытаний. Тем более, когда речь идет о безопасности людей. Так что от того поезда, над которым работали раньше, можно сказать, ничего не осталось. ЭР-200 — это экспресс второго поколения.

увеличении и снижении скорости движения.

Ведь если центробежная сила, появляющаяся на повороте, окажется слишком большой, то с полок посыплются чемоданы, а пассажиров будет отбрасывать к стенке вагона. Не только по коридору не пройдешь, в кресле не усидишь! А если будет недостаточной амортизация, человеку покажется, что едет он не по гладким рельсам, а по ухабистой булыжной мостовой. Тот первый опытный состав отправили рижским вагоностроителям на коренную переделку. И вот рижане создали этот поезд.

— Ну а путь, Геннадий Вениаминович? Как приспособили старую дорогу к новым скоростям?

— Путейцы к приему суперэкспресса стали готовиться заранее. Хлопот и забот при этом хлебнули немало. Вместо деревянных шпал повсюду уложили железобетонные, протянули мощные рельсы. Конструкция пути стала тяжелее, устойчивее, монолитнее. И чувствуете: ударов колес на рельсовых стыках не слышно. Нет теперь и стыков