Танкомастер 2003-05, страница 41

ИЗДЕЛИЕ

Люциюс Суславичюс

ОХОТНИК ЗА «ППНЦЕРПМИ»

истории военного автомобилестроения 30-е годы XX века стали периодом поиска оптимальной формулы тяжелого армейского вездехода. Работы велись во всех промышленно развитых странах. Самые интересные результаты были получены в Советском Союзе, Германии и Франции. В прототипах, появившихся в то время, были применены технические решения, которые предвосхитили многие идеи конца столетия. По сложности конструкции эти машины во многом превосходят современные автомобили повышенной проходимости.

Если в первое десятилетие после окончания Первой мировой войны удалось создать пригодные для крупносерийного выпуска образцы полугусеничных и трехосных (формула 6x4) автомобилей, то в последующие годы были в основном преодолены проблемы проектирования полноприводных машин (формулы 4x4 и 6x6). Прогресс в этой области связан с освоением производства шарниров равной угловой скорости и независимых подвесок новых типов. «Технологический всплеск», как тогда говорили, создал у многих конструкторов иллюзию неограниченных возможностей автомобильной промышленности. Они предлагали для воплощения в металле все более остроумные конструкции.

На этом поприще особенно усердствовали немцы и французы. Но в то время как германские предприятия выполняли государственные заказы, небольшие французские компании работали над перспективными армейскими вездеходами в инициативном порядке, на свой страх и риск. Одной из них была фирма «Лаффли» (Laffly), цеха которой располагались в парижском предместье Аснеррес. О скромных возможностях компании можно судить хотя бы по тому, что «Лаффли» не имела собственного производства двигателей и закупала их у «Пежо» и «Гочкисс».

С 1935 г. в Аснерресе налаживалось производство большого семейства двух- и трехосных военных автомобилей, унифицированных по конструкции и агрегатам. Все типы машин имели характерный, присущий только изделиям «Лаффли», внешний вид. Колеса большого диаметра (шины 230x40) со значительным развалом. Открытый кузов. Капот двигателя — длинный, выдающийся далеко вперед.

Для повышения проходимости — дополнительная пара маленьких колес, смонтированных по краям бампера. Такие же колеса были установлены на раме под кабиной водителя.

Все автомобили семейства снабжались одинаковыми четырехцилиндровыми двигателями типа «Гочкисс» («Модель 486», объем 2312 кв.см, 52 л.с.). Каждый «Лаффли» имел четырехскоростную коробку передач, двухскоростной демультипликатор, механический привод тормозов, индивидуальный привод каждого колеса отдельным карданным валом (!), независимую подвеску всех колес на цилиндрических пружинах. На трехосных моделях сзади устанавливались перевернутые продольные полуэллиптические рессоры.

С1935 по 1938 г. фирмы «Лаффли» и «Гочкисс» общими усилиями собрали 100 экземпляров двухосных и 411 трехосных вездеходов V15T (4x4) и S15T (6x6) для французской армии, Однако вскоре военные эксперты пришли к заключению, что у трехосного S15T слишком высокий и заметный силуэт. Поэтому перед самым началом Второй мировой войны Сухопутные войска заказали у компании «Гочкисс» новую модификацию с более низким кузовом W15T для применения в качестве легкого артиллерийского тягача. Автомобиль имел базу 1845x1000 мм и габариты 4500x1850 мм (высота исходной модели достигала 2450 мм), весил 3 т.

Основным «клиентом» для тягача W15T стало 47-мм противотанковое орудие. Кузов машины компоновался соответствующим образом: водитель сидел справа, командир — слева, сзади размещались друг напротив друга четыре солдата — расчет орудия, справа и слева от сидений находились ящики для боекомплекта и снаряжения.

С началом войны заявку на арттягачи «Лаффли» срочно увеличили до 1120 экземпляров. Фирма «Гочкисс», которая не справлялась с такой серией, передала часть заказа — 500 W15T — компании «Ситроен». До окончания боевых действий во Франции автомобильный гигант смог выпустить около 100 машин в конфигурации «Тягач для 25-мм автоматической зенитной пушки».

Заводы «Гочкисс» успели построить 80 автомобилей. Но не все из них применялись в войсках по пря-