Танкомастер 2003-06, страница 42

РАРИТЕТ

Люциюс Суславичюс

первый

«СПМОНЕСУЩИЙ»

а долгом пути эволюции, пройденном гражданской и военной автомобильной техникой, периодически появлялись образцы, имевшие кардинальные отличия от всех изделий, которые проектировались и серийно производились до этого. И каждый раз именно с них начинался новый виток совершенствования конструкций, вновь инициировавший через некоторое время очередной качественный скачок.

Возьмем, к примеру, бронеавтомобили. Сейчас почти все машины имеют несущий корпус из броневой стали, к которому крепятся агрегаты ходовой части и силовой передачи. Некоторые типы изготовлены по старой, классической, схеме — на рамном шасси. Но это в основном модифицированные грузовые и легковые автомобили, превращенные в броневики полицейского назначения, а не полноценные машины поля боя.

Самым первым в истории бронеавтомобилем с «самонесущим» броневым кузовом стал американский Т4, построенный в 1932 г. фирмой «Каннингхэм» и позднее принятый на вооружение под индексом Ml.

Фирма «Каннингхэм» была, как иног да выражаются, широко известна в узком кругу. Основанная еще в первой половине XIX в. она в начале XX столетия освоила мелкосерийное производство легковых автомобилей высокого класса. В 1916 г. на заводе фирмы в г. Рочестер (штат Нью-Йорк) был запущен в серию двигатель V-8 рабочим объемом 7244 см³ и мощностью 90 л.с. (2000 об/мин). Этот мотор впоследствии использовался на всех «каннингхэмах». вплоть до ликвидации на фирме автомобильного направления в начале 30-х гг.

Имея объем выпускатри — четыре сотни автомобилей в год, «Каннингхэм» серийно строила бронированные лимузины, санитарные машины и катафалки. Так, из 377 «каннингхэмов», проданных в 1923 г., 190 штук являлись «автомобилями специального назначения», а среди 310, выпущенных заводом в 1928 г., их было уже 70 процентов.

Именно несовременная «штучная» технология производства позволила маленькой фирме решительно отбросить применявшиеся до этого (да и после) принципы создания армейских бронеавтомобилей на коммерческих шасси. Крупные производители никогда не пошли бы на такое в мирное время. А Джеймсу Каннингхэ-му и его сотрудникам было все едино: что конвейер переналаживать, что дорогое оборудование закупать. Отгородили часть цеха, построили что-то вроде стапеля и приступили к монтажу.

ТАНКОВ МАСТЕР 39