Танкомастер 2003-06, страница 44

Что же представлял собой первый в мире бронеавтомобиль нового поколения? Несущий кузов с огромными плоскими поверхностями был смешанной клепано-сварной конструкции. Для его изготовления использовались листы брони толщиной от 4,8 до 12,7 мм.

Почти половину длины бронекузова занимал огромный моторный отсек, хотя двигатель V-8, который там размещался, имел довольно скромные габариты. Для охлаждения радиатора спереди были устроены вертикальные жалюзи. За отсеком двигателя — бронированная двухместная кабина с двумя весьма широкими дверями.

В первых опытных образцах «Каннингхэма» военные сразу отметили недостаточную броневую защиту лобового остекления (двумя — левым и правым — откидными бронещитками). Вообще, конструкция была явно неудачной, ведь для того, чтобы опустить бронещитки, ветровое стекло надо было откинуть и положить на капот. В боевых условиях оно вряд ли уцелело бы.

За кабиной — боевое отделение с невысокой вращающейся башней цилиндрической формы с конической крышей. В башне были предусмотрены места для установки двух пулеметов «Браунинг». Тяжелый

М1920 калибром 12,7 мм и обычный «ручник» М1919 калибром 7,62 мм размещались очень близко друг относительно друга. Башня снабжалась откидывающимся назад люком. На ее крыше находился узел для крепления антенны радиостанции. Боевое отделение имело две боковые и одну заднюю дверцы.

Расстояние от первого моста до второго — 2572 мм, от второго до третьего — 1136 мм. При такой достаточно солидной базе размеры бронеавтомобиля, получившего индекс Т4, были 4830 х 1850 х 2130 мм, а вес —4,08 т.

Учитывая, что мощность двигателя V-8 рабочим объемом 7,7 л достигала 140 л.с. (у серийной модели), легко рассчитать удельную мощность: 35 л.с. на тонну веса. Для сравнения, выпускавшийся в те годы шведский бронеавтомобиль «Ландсверк» имел удельную мощность 10,5 л.с. на тонну, «Фиат» — 8,25 л.с. на тонну, японский «Сумида» — 13,7 л.с. на тонну веса. Так что характеристики мотора V-8 вполне соответствовали «революционному» имиджу конструкции. Скорость на шоссе — до 90 км/ч — великолепный результат для бронеавтомобиля той эпохи. Топливного бака емкостью 114 л с лихвой хватало для марш-броска протяженностью 320 км.

1 .Прототип «Кан-нингхэм» Т4 на ходовых испытаниях, Для повышения проходимости задние колеса снабжены цепями, свободно вращающиеся запасные колеса также помогают машине преодолевать препятствия

2. Бронеавтомобиль Т4 в процессе доводки, май 1932 г. По требованию заказчика - кавалерии США-установлены новые фары и дополнительные ящики ЗИП