Танкомастер 2005-08, страница 9

Итальянский бронеавтомобиль Autoblindo 41 из состава разведподразделения 132-й танковой дивизии "Ариете". Тактические обозначения на башне нанесены по образцу танковых частей, вместо штатной радиостанции RF3M на БА установлена р/станция от танка М13/40. Северная Африка, 1942 год (АВЛ).

Армейский прототип испытывался в июне 1939 года в центре моторизации около Рима, а в августе участвовал в маневрах в провинции Пьемонт. Экземпляр для колониальной полиции (PAI) был отправлен в Итальянскую Восточную Африку, где прошел в общей сложности 13000 км. В обоих случаях специалистами отмечались высокая надежность бронеавтомобиля и отличные скоростные и маневренные характеристики.

Экипаж бронемашины АВ 40 состоял из четырех человек: командира, выполнявшего функции наводчика и располагавшегося в башне, кормового пулеметчика и двух водителей — рабочее место одного из них находилось в передней части машины, другого — в кормовой.

Корпус бронеавтомобиля изготавливался из листов катаной гомогенной стали толщиной 8,5 мм. Башня бронировалась 10-мм листами катаной стали, а ее лобовой лист имел толщину 18 мм. По сравнению с большинством бронеавтомобилей Второй мировой войны такое бронирование было откровенно слабым, к тому же качество итальянской броневой стали оставляло желать лучшего. Броневые листы соединялись с каркасом из стального уголкового профиля при помощи болтов и заклепок, при этом, как ни удивительно, в корпусе оставалось много щелей, через которые внутрь машины могли попадать свинцовые брызги от пуль. В качестве примера можно назвать стыки лобовых и бортовых броневых листов.

Водитель сидел посередине отделения управления, расположенного в передней части бронемашины. Обзор ему обеспечивало лобовой люк-окно с закругленными углами в передней стенке

корпуса бронеавтомобиля. По высоте окно располагалось на уровне груди водителя, поэтому дорога перед машиной просматривалась очень хорошо. В бронекрышке, прикрывавшей люк, смотровой щели не было. Однако имелось лобовое стекло, которое можно было установить в открытый люк при выполнении продолжительных маршей в плохих погодных условиях. Для того, чтобы смотреть вперед, водитель должен был сползти вниз на своем сиденье или быть небольшого роста. В боевой обстановке при задраенной бронекрышке люка водитель мог наблюдать за дорогой при помощи эпископа, который устанавливался несколько выше бронекрышки. Когда эпископ не использовался, водитель хранил его в специальном контейнере на полу слева от своего сиденья.

Спинка сиденья водителя могла откидываться, что существенно упрощало доступ к переднему рулевому посту управления из боевого отделения. Эта деталь имела существенное значение, поскольку водитель, как, впрочем, и любой другой член экипажа, мог попасть в машину и выйти из нее только через бортовые двери, находившиеся между нишами запасных и задних колес. Проникнуть в бронемашину можно было также через пятиугольный люк неправильной формы в крыше башни. Двери состояли из двух частей, которые открывались и закрывались независимо друг от друга. В верхних панелях дверей были предусмотрены закрывавшиеся изнутри стрелковые амбразуры.

Расположение основных органов управления бронемашиной было вполне традиционным. Справа от сиденья водителя помимо рычага переключения скоростей, ручного тормоза и рычага переключения