Танкомастер 2005-08, страница 12

Схема устройства системы охлаждения бронеавтомобиля АВ 41.

3 10 12 5 2 8

Схема расположения агрегатов бронеавтомобиля АВ 41.

электроэнергии для радиоаппаратуры являлась 12-вольтовая аккумуляторная батарея. С левой стороны корпуса была расположена антенна, которая поднималась и опускалась с помощью специального маховика, находившегося слева от лобового окна почти под самым потолком отделения управления.

Сразу же за боевым отделением находился моторный отсек, причем противопожарной перегородки между ними не было. Сегодня трудно сказать, почему конструкторы решили обойтись без нее, однако очевидно одно: из боевого отделения можно было добраться до некоторых узлов и агрегатов двигателя в моторном отсеке. При движении бронемашины вперед выхлопные газы выводились наружу по выхлопной трубе, расположенной справа на борту моторного отсека, но при движении кормой вперед продукты сгорания

топлива попадали в боевое отделение, что создавало большие проблемы для экипажа. Единственным источником свежего воздуха, который поступал в машину при закрытых люках и дверях, были прикрытые невысокими бронекоробами вентиляционные отверстия с каждой стороны башни.

В задней части шасси БА, рама которого изготавливались из стальных трубчатых профилей разной формы и размера, был установлен шестицилиндровый рядный карбюраторный двигатель фирмы SPA мощностью 58,8 кВт (80 л.с.), который позволял бронемашине развивать на шоссейных дорогах максимальную скорость 76 км/ч, а на пересеченной местности — 30 км/ч. С полными топливными баками, вмещавшими 195 л бензина, запас хода по дорогам с твердым покрытием достигал почти 400 км. Бронеавтомобиль АВ 40 имел