Танкомастер 2005-08, страница 13

Схема расположения топливной системы бронеавтомобиля АВ 41.

Схема действия тормозной системы бронеавтомобиля АВ 41.

три топливных бака: основной располагался под полом боевого отделения, меньший — в передней части корпуса перед сиденьем водителя и третий (резервный) — позади двигателя. Подача топлива к двигателю осуществлялась с помощью нескольких топливных насосов и клапанов. При повреждении одного из баков, топливная магистраль перекрывалась соответствующим клапаном, что предотвращало потерю горючего.

В систему охлаждения двигателя входили два радиатора, установленные позади двигателя, и два вентилятора, расположенные между мотором и радиаторами. Через верхние вентиляционные отверстия вентиляторы засасывали охлаждающий воздух в моторное отделение и прогоняли его сквозь радиаторы, после чего нагревшийся воздух выбрасывался наружу через решетку кормового вентиляционного жалюзи.

С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили: пятискоростная коробка

передач с повышающей передачей, обеспечивавшей движение вперед на шести скоростях (это было больше, чем у большинства бронеавтомобилей того времени), реверсивная коробка передач, распределительная коробка, дифференциал.

Рычаги переключения направления движения на обоих рулевых постах позволяли водителю заднего руля использовать только четыре первые передачи. Крутящий момент от двигателя передавался на четырехколесную полноприводную (4x4) ходовую часть, каждое колесо приводилось отдельным карданом через систему шарниров Гука и коническим зубчатых передач. Шарниры Гука, или универсальные шарниры, обеспечивали всей системе определенную гибкость: колеса бронемашины при движении по неровностям дороги имели значительный диапазон динамического хода в вертикальной плоскости, тогда как дифференциал был неподвижно закреплен болтовыми соединениями на раме шасси. Благодаря особенностям конструкции дифференциала, при