Техника - молодёжи 1933-02-03, страница 18

•fa Здесь, как стена, утвердилась ra ira, бурелом, бесцельная ярость водопадов, горная пустыня, непроезжая топь и царство камня. Тишина, тысячелетиями непрерываемая человеческим голосом. Розово-серые жилы гранита, лиловый аметист, базальт, порфиры, кварцы, черная смоляная руда, глины, сла-не:1. Жемчуг и железо. Медь и рыба. Торф и соль. Природная целина, еще незнаемая и спокойная.

Неисчерпаемы богатства Карелии, но Онежский тупик замыкает их, преграждая встречу двух морей: Белого и Балтийского. Огибая Скандинавию, проходят советские корабли. Бездорожье останавливает наш путь на север.

-fc Динамитные и амоналовые залпы только в ноябре 1931 г. прервали молчание карельских озер. По линии Повенец—Сорока выстроились тогда первые бараки. И вот спустя 18 мес. огромные водные пространства, заболоченные малонаселенные местности творческой волей большевиков организованы в одну систему 227-ки-лометрового водного пути.

Трудовая летопись создания пути из Балтики в Беломорье не имеет себе примера в мировой истории. Разве сравнишь этот канал с Суэцем, что строился 10 лет, или с Панамским перешейком, 84 км которого сооружались 11 лет.

Необычаен размах работ, произведенных здесь в столь короткий срок! Вынуто свыше 2 млн. кубометров скальных грунтов. Выкопано 7 млн. кубометров земли. Отведено в сторону 100 км Мурманской ж. д. Уложено 390 тыс. кубометров бетона. Для того чтобы покорить диабазовые упорные скалы, произведено 4 '/г млн. взрывов. Общая длина бревен, израсходованных на ряжи канала, составляет 20 тыс. км, т. е. больше половины окружности земного шара.

По объему работ и количеству сооружений Беломорско - Балтийский водный путь занимает первое место. Он включает 19 крупнейших в Союзе шлюзов, 14 плотин, 11 водосливов и 40 дамб.

-fa С предельной простотой и яс- 1 ностью разрешена огромная гид- j ротехническая проблема, плотины, дамбы и водоспуск.^-ясе сооружения канала интересны ,че только своим полным приспособ- ¹ лением к условиям края, местным строительным ресурсам, но они ' вместе с тем представляют собой яркое проягление технической мысли, новые оправдавшие себя в постройке принципы и конструкции. До минимума сведено здесь использование железа, бетона и другие материалов, которые пришлось бы возить издалека. Заменой послужили дерево, камень, грунт. Инженер Зубр_ук разработал и осуществил н >зую оригинальную конструкцию -ttpe вянной плотины. Водослив Ша-ваньской плотины сооружен из деревянных кряжей. Эта плотина-регулятор—гордость всей трассы.

Каждый раз она сбрасывает через свой гребень избыток воды по % 800 кубометров в секунду.

Зам. главного инженера Верж-бкцкий ззново создал расчет деревянных ряжевых стен 12-метровой вышины.

С исключительным совершенством смонтированы шлюзовые механизмы канала; 2 человека напором плеч легко открывают шлюзовые ворота весом в 84 т. Бесшумно раскрываются створы, и неприметной кажется нам их многопудовая тяжесть.

Вид нижней камеры шлюза после спуска воды

+ Пресные воды озера и соленая беломорская волна вышли навстречу друг другу. Они сливаются и дружно несут на себе первые суда, бороздящие канал. Путь к Белому морю начинается с юга от Повенца; 7 шлюзов По-венчанской лестницы пароход проходит за 6 час. Теперь весь путь

16