Техника - молодёжи 1935-03, страница 62

Новости советской науки и техники

Долбежные станки применяются обычно при обработке фасонных отверстий и кривых поверхностей тяжелых или неудобных для зажима деталей. Такой станок усовершенствованной конструкции выпущен заводом «Самоточка» в Москве. Станок производит долбление на глубину 180—300 мм. Он снабжен индивидуальным мотором. Кнопочное управление станка отличается большой простотой.

Советский электромобиль

Комбинат реконструкции транспорта МСПО освоил производство первого советскою электромобиля. Электромобиль построен на принципе использования автомобиля „ГАЗ-АА". С этого автомобиля были сняты бензиновый мотор, коробка скоростей, карданный вал и диференциал. На каждом заднем колесе установлен электромотор, который питается током от двух аккумуляторных батарей. Электромобиль перевозит грузы весом до полутора тонны. Первые опытные поездки показали среднюю скорость передвижения электромобиля около 15 км в час. Электромобиль отличается простотой управления, надежной и бесшумной работой, отсутствием копоти и т. п.

Сверхмощный паровоз 2-7-2

Советское паровозостроение одержало новую победу. Луганским паровозостроительным заводом выпущен сверхмощный паровоз 2-7-2 (3 500 л. е.). Гигант-паровоз имеет общую длину 33,5 м. Он посажен на 11 осей (22 колеса). Его колосниковая решетка занимает 12 м'-'. Он может тащить до 500 вагонов порожняка со скоростью 50—60 км/час.

Сверхмощный паровоз 2-7-2 сконструирован тремя советскими инженерами: В. С. Марковичем, К. П. Королевым и Д. Н. Бабенко. Коллектив Луганского завода работал над созданием паровоза более двух лет.

Проблема создания паровоза подобной мощности затруднялась ограничением нагрузки, допустимой на наших железных дорогах. Надо было создать мощный паровоз, но такой конструкции, которая позволила бы эксплоатировать его, не прибегая к реконструкции путевого хозяйства (пути, мосты). Эта задача была разрешена: наличие одиннадцати осей сохранило нагрузку в 20 т на каждую ось, допустимую на наших дорогах.

Из особенностей конструкции паровоза следует отметить опыт изготовления впервые в Европе цельной литой паровозной рамы, длиною в 16 м и весящей 18 т. Кроме того, впервые в мире был сделан цельносварный кожух топки с шестиметровыми сварными швами.

Новый сверхмощный паровоз получил имя «А. Андреев 2-7-2».

Сельскохозяйственный локомобиль

Херсонский завод им. Петровского изготовил три образца' локомобилей сельскохозяйственного типа мощностью в 20—25 лош. сил. Характерная особенность этих локомобилей заключается в том, что они работают на перегретом паре, а кузов их сделан цельносварным. Предварительные — испытания показали, что в конструиро-^s. вании этих локомобилей завод избрал правильный путь.

Новый долбежный станок