Техника - молодёжи 1935-03, страница 68

Жизнь

замечательных

людей

П. ЗАБАРИНСНИЙ.

Ричард Тревитик

С именем Ричарда Тревитика, одного из наиболее талантливых английских инженеров и да обре та те лей конца XVIII и начала XIX в., связан грандиозный переворот в средствах сухопутного транспорта.

Время, когда жил Тревитик, и особенно первое десятилетие XIX в., на которое падает расцвет его деятельности, было для Англии периодом завершения так называемого великого промышленного переворота. Прядильные машины, механические ткацкие станки, станки для обработки металла, переход металлургии с древесного топлива на каменный уголь, усовершенствование парового двигателя Уатта, нашедшего применение во всех важнейших отраслях промышленности, и ряд других технических изобретений и научных открытий непрерывно следуют одно за другим, начиная с 30-х годов XVIII в. Они привели к превращению мануфактуры, основанной на применении ручных ремесленных орудий труда, в капиталистическую фабрику.

В конце XVIII и начале XIX в. эти новые открытия и изобретения, проникая во все отрасли производства, революционизируют в корне английскую промышленность, и капиталистические общественные отношения с непреодолимой силой внедряются во все поры экономической и социальной жизни страны. Наряду с окончательным превращением Англии из земледельческой страны в передовую индустриальную страну эти годы были для нее периодом ожесточенной и упорной борьбы с революционной, а затем и наполеоновской Францией за экономическое господство. Эта победоносная борьба вызвала колоссальное напряжение всех жизненных сил Англии и вместе с тем послужила отправным пунктом дальнейшего прогресса. Именно в этот период окончательно создаются экономические и политические основы мирового триумфа английского капитализма в XIX в., триумфа, бесславный закат которого мы сейчас наблюдаем.

Промышленный переворот, приведший к образованию крупного фабричного производства и к колоссальному росту грузооборота, вызвал революцию и в области средств транспорта.

«... революция в способе производства промышленности и земледелия, — говорит К. Маркс в XIII главе «Капитала», — сделала необходимой революцию в общих условиях общественно-производственного процесса, т. е. в средствах сношений и транспорта

... средства транспорта и сношений, завещанные

мануфактурным периодом, скоро превратились в невыносимые путы для крупной промышленности с ее лихорадочным темпом производства, ее массовыми размерами, с ее постоянным перебрасыванием масс капитала и рабочих из одной сферы производства в другую и с созданными ею новыми связями, расширяющимися в мировой рынок... в деле сношений и транспорта совершилось поэтому при помощи системы речных пароходов, железных дорог, океанских пароходов и телеграфа постепенное приспособление к крупнопромышленному способу производства».

Важным эвеном в этой общей картине, данной Марксом, явилось изобретение железных дорог в современном смысле этого слова, т. е. рельсовых путей с механической, в данном случае, паровой тягой. В этой области английскому изобретателю Ричарду Тревитику принадлежит почетное место пионера, не только выдвинувшего определенную техническую идею, но и впервые ее осуществившего.

Ричард Тревитик, уроженец Корнваллиса, родился 13 апреля 1771 г. Его отец занимал в различное время должность управляющего и смотрителя на ряде крупных корнваллийских рудников. Детство и ранние годы юности будущего изобретателя протекли на рудниках и возле машин, а образование ограничилось посещением школы в городе Кэм-борне.

Провинция Корнваллис, расположенная на юго-западе Англии, и по настоящее время является одним из важнейших центров английской горной промышленности. Здесь находятся древнейшие серебряные, медные, оловянные рудники, начало которым было положено еще в эпоху римского владычества. Владельцы корнваллийских рудников являлись в конце XVIII в. главными покупателями паровых машин Уатта. Эти машины устанавливались для приведения в действие рудниковых водоотливных насосов и давали значительную экономию по сравнению с так называемыми атмосферными паровыми машинами Ньюкомена.

Следует вообще подчеркнуть ту роль, которую корнваллийская горная промышленность сыграла в развитии паровой машины. Эта область, богатая полезными ископаемыми, сравнительно бедна каменным углем, и расходы на топливо, поглощавшие из-за недостатков первых паровых машин значительную часть бюджета рудников, обусловили не только