Техника - молодёжи 1935-11, страница 42

Основные причины, влияющие па силу динамического удара, лежат в конструкции самого парашюта. Но тем не менее парашютист все же имеет возможность значительно уменьшить нагрузку на парашют, а значит и на самого . себя. Для этого ему надо ввести парашют в действие в момент наименьшей скорости падетя своего тела. Определить эту скорость падения с нераскрытым парашютом в кале дом конкретном случае не трудно, если иметь в виду, во-первых, что после отделения от самолета парашютист сохраняет некоторое время движение по инерции, т. е. продолжает лететь со скоростью аппарата, от которого он отделился, и, во-втерых, что, падая нераскрытым парашютом, парашютист достигнет предельной скорости падения через 10—15 секунд после отделения. Эта скорость будет составлять от 55 до 65 м/сек, причем у земли она будет меньше, чем на высоте. Поэтому, если скорость самолета в момент прыжка выше скорости падения человека без раскрытого парашюта, то необходимо раскрыть парашют не раньше, чем через 10—15 секунд Раскрытие парашюта выгодно задержать также и в том случае, если прыгаешь из вертикально или наклонно пикирующего самолета, когда он достигает скорости в 300—450 км/час. С этой точки зрения широко практикующиеся в настоящее время затяжные прыжки можно рассматривать как один из способов уменьшить нагрузку на парашют в момент рас крытия.

Так как у парашюта нет ни рулей высоты, ни рулей поворота, которыми управляется, например, самолет или дирижабль, можно подумать, что управлять парашютом совершенно невозможно. На самом деле это не так. Не говоря уже о том, чте за последнее время появились специальные конструкции управляемых парашютов, управлять можно в известных пределах у обычным стандартным парашютом. Конечно, парашют не уп

Ч>

.tV ^vu\

г-

Кш ы

Ш'Ь,

т.

ш

ш

I

равляем в том смысле, что на нем можно по желанию дольше продержаться в воздухе или перелететь на значительное расстояние, но парашютом можно управлять настолько, что парашютист может выбрать наилучший пункт приземления. Как же до с тигнуть такой у и р авляемо-сти? Как известно, скорость снижения может быть по желанию увеличена. Часто парашютист вместо того, чтобы плавно снижаться, начинает «скользить», т. е. заставляет парашют двигаться со скоростью большей, чем скорость его снижения. Чтобы перевести парашют в скользящее положение, парашютист, подтягивая часть строи, тем самым изменяет форму куиола₁ уменьшает площадь его сопротивления, и парашют начинает двигаться с большей скоростью. Таким образом если парашютист заметил, что ветром его сносит в нежелательное место приземления, он, применяя скольжение, ускоряет свое движение, уменьшая тем самым снос ветром. Однако из «скользящего» положения парашют должен быть выведен во-время на достаточной высоте от земли. Эта высота должна быть вполне достаточна для того, чтобы прекратились сильные раскачивания тела парашютиста, происходящие от того, что в «скользящем» положении парашют менее устойчив. При приближении к земле парашютисту часто необходимо «развернуться», т. е. поставить себя в положение лицом по ветру для того, чтобы сделать приземление более бозопасным. Достигается это поворотом тела вокруг продольной оси.

При приближении к земле скорость снижения уменьшается благодаря влиянию землт*. Оно объясняется тем, что, снижаясь, парашют увлекает часть воздуха в виде конуса, вершина которого находится ниже парашютиста. Когда парашют подходит к земле, первым приходит в соприкосновение увлекаемый «конус воздуха», и парашют, как бы опираясь на кого, подвергается тормолсению.