Техника - молодёжи 1936-04-05, страница 74

РЫБОРАЗДЕЛОЧНЫЙ АВТОМАТ

изводительно'сть ручного труда была небольшой: даже опытный рабочий не мог разделать в час более 40 ш.

Но вот теперь завод пищевого машиностроения им. Калинина (трест Союзпродмашина) освоил производство и приступил к серийному выпу ску автоматов для механической раз делки рыбы.

Основной частью попой машины яв ляется вращающийся в вертикально! плоскости металлический барабан, по окружности которого расположены иглы. Вокруг барабана размещены в определенной последовательности механизмы, производящие операции разделки рыбы.

С помощью движущейся ленгы-трацрпортера рыба поступает к вращающемуся барабану, накалывается на иглы и уносится барабаном. Обработка рыбы состоит из ряда операций, выполняемых машиной совершенно автоматически. Прежде всего рыба поступает под нож, отсекающий голову. Второй нож отрезает .хвост. Далее ряд дисковых ножей обрезает спинные, брюшные и околожаберные плавники, вспарывает брюхо рыбы и отделяет икру. Вращающиеся металлические фрезы производят предварительную очистку внутренности рыбы. Окончательная очистка рыбы производится щеткой из пальмовых воло-

Каждая из этих операций сопровождается промывкой водой.

Механизмы машины автоматически приспосабливаются к различным раз

мерам рыбы и поэтому с одинаковым успехом обрабатывают рыбу размером от 400 до 700 миллиметр'ов по длине (кета, горбуша, Кижуч, красная и др.).

Производительность такой машины составляет от 40 до 60 рыб в минуту; таким образом заменяется ручной труд 50 рабочих.

Автоматический счетчик, приводимый в движение телом рыбы, учитывает количество рыбы, проходящей через машину.

Все механизмы машины приводятся в движение небольшим электромото-

До революции на дальневосточных рыбных промыслах все работы по разбелке рыбы производились, главным образом, китайцами. Это объясняется тем, что ручная разделка рыбы требовала большой выносливости и не нуждалась в выёокой квалификации, а потому оплачивалась плохо. Русские и иностранные капиталисты охотно эксплоатировали на этих работах труд порабощенного и вечно голодающего китайского населения. Это в ьонце концов стало своеобразной «привилегией» китайских рабочих. Вот почему новый рыборазделочный автомат получил кличку «железный ки-

На наших рыболовных промыслах рыборазделочный автомат применяется

дущем целиком'вытеснит тяжелый фи. зический труд.

Инок. А. ПЕТРОВ

ПУТЬ НА ПРУЖИНАХ

Один из важнейших элементов верхнего строения железнодорожного пути — это его балласт. Балластный слой помещается в качестве упругой .подушки между шпалами и земляным полотном. Не. будь этого слоя, неизбежно возникали бы жесткие удары колес подвижного состава о рельсы. Это приводило бы к быстрому износу рельс, колес и всего экипажа. Ма-

лись бы скоро различные углубления под шпалами, которые носят названия «корыт». Они являются серьезным бичом железнодорожного пути. Но «ко-образуются иногда даже при

pd

I бал,:

грунт

лой и грунт межд дятся в резко различном состоянии Первый сильно нагружен, второй вовсе не нагружен. Поэтому происходи! постепенное выползание частиц грунта из-под шпал в промежутки между ними. Попутно часть грунта уплотняется под шпалой. Все это ведет образованию «корыт». Поа дождей вода скопляется в них. мерзает и калечит путь.

Балластный слой, из какого бы ни был материала — щебня или ска. требует большого ухода. Э у\ча состоит, длавпым ооразом.

пажа. Приходится время от времени подбивать грунт под шпалы. Это и называется подбивкой шпал. Подбивка производится вручную или же ческими инструментами. В погоды работают даже целые передвижные агрегаты по подбивке шпал. Ежегодно на эту работу тратится огромное количество средств.

А между тем у нас непрестанно возрастает нагрузка па железнодорожное полотно, так как мы строим более мощные паровозы, увеличиваем грузоподъемность подвижного соста-гробег. Особенно в

врем)

юросте

1 оейсл

о до рог

приобретаю! Это выдвинуло вопрос: нельзя ли заменить балласт каким-нибудь другим

Поиски* возможностей заменить балластный слой начались,- вообще говоря, давно. Работы в этом направлении пелись -в различных странах. Но наиболее интересное решение было предложено в Австрии д-ром Виртом. Он

и.ых пружинах. Под рельсами через каждые 70 сантиметров подложены иа железобетонных основаниях .металлические коробки. В этих коробках находятся сильные спиральные пружины.

Они способны выдерживать удары оси с нагрузкой в 25 тонн, прогибаясь при этом всего на 3,5 миллиметра. Пружины накрыты железными балками коробчатого сечения (швеллер), иа которых и покоится рельс.

Такие пути на пружинах были уложены в Австрии в 1929 г. по мосту через Дунай и в Германии в 1933 г.— на мосту по дороге Дортмунд — Эм-

В нашем Союзе впервые вопросами безбалластных путей занялся в прошлом году Московский институт инженеров транспорта им, Сталина. Специальная бригада под руководством