Техника - молодёжи 1936-06, страница 52

ОБТЕКАЕМЫЙ АВТОПОЕЗД По заказу Центральной Иллинойской железной дороги американское Общество по постройке пульмановских вагонов выпустило новый обтекаемый пятивагонный автопоезд с дизель-электрическим приводом. Автопоезд этот предназначается для постоянного сообщения между городами Чикаго и Сен-Луис со средней скоростью около 100 километров в час.

Состав автопоезда включает в себя: моторный вагон, багажно-почтовый, два пассажирских вагона с местами для сидения и салон-ресторан, оборудованный электрической кухней и холодильником. Общая длина автопоезда равна 100 метрам, вес его достигает 220 тонн, Он вмещает 150 пассажиров.

Все вагоны автопоезда построены из особого стального сплава с примесью металлов хрома, меди и силиция. Внутренняя отделка вагонов сделана из алюминия.

МОТОРИЗАЦИЯ ГЕРМАНСКОГО РЕЙХСВЕРА ^Усиленная механизация и моторизация германской армии, проводимая фашистским правительством Гитлера, вызвала появление ряда новых конструкций автотягачей, предназначенных для перевозок воинских частей и орудий в особо тяжелых дорожных условиях.

Недавно принят на вооружение рейхсвера тяжелый автомобильный тягач, предназначенный для переброски артиллерийских орудий, могущий оперировать в условиях полного бездорожья. Тягачи эти снабжаются моторами любой мощности из расчета 6—7 лошадиных сил на каждую тонну общего веса тягача с нагрузкой.

ГИГАНТСКОЕ СПАСАТЕЛЬНОЕ СУДНО

Наибольшее в мире понтонное спасательное судно спроектировано американским инженером Клодом Билер. Принцип действия судна заключается в том, что при помощи особой системы гигантских «кошек», подвешенной на стальных тросах, лежащее на дне судно- обхватывается и при помощи блоков вытягивается на поверхность. Движением всей захватывающей Системы вдоль и поперек судна поднятый пароход или подводная лодка будет устанавливаться в среднюю часть между понтонами. Вес самого спасательного судна 100 тысяч тонн. Тросовая система подвески «кошек» дает возможность поднимать судна со значительной глубИны. Для наблюдения за работой «кошек» на судне имеется специальная подводная камера, оборудованная осветительной аппаратурой. Камера берет одного человека, причем ее сопротивление рассчитано на гидростатическое давление воды в глубине до 1 500 метров.

АЛЮМИНИЕВЫЙ ЭКСКАВАТОРНЫЙ КОВШ

Иллинойская угольная компания применяет на своих открытых угольных разработках в городе Уиллминг-тон недавно сконструированный гйгантский экскаватор, общий вес которого 1.300 тонн. Ковш сделан из легкого алюминиевого сплава и двумя загрузками может наполнить товарный вагон, Легко представить размер этого ковша. Внутри его может уместиться шестимесг-ный легковой автомобиль.

ПОДВОДНАЯ КАМЕРА ДЛЯ ВОДОЛАЗОВ

Процесс подъема водолазов происходит очень медленно. Резкий переход из среды с большим давлением воды на значительной глубине -в среду с меньшим давлением болезненно сказывается на водолазе, вызывая у Hfero так называемую «кессонную» или «водолазную» болезнь. Подъем водолаза в обычных условиях, например из глубины 60 м, происходит около двух ча-

Недавно в США сконструирована т, н. «декомпрес-сионная камера», облегчающая пребывание водолаза под водой и сокращающая время его подъема на поверхность. Эта камера представляет собою стальной цилиндр, имеющий люки наверху и внизу. Цилиндр опускается в воду на половину расстояния между местонахождением водолаза и поверхностью (см. левую часть рисунка), причем предварительно в цилиндр нагнетается воздух так, чтобы давление- внутри его было одинаково с давлением воды в точке спуска камеры, т. е. на полпути к поверхности. Первую половину пути водолаза поднимают как обычно. Достигнув декомпрессионной камеры, водолаз при помощи небольшой лестницы входит в нее через нижний люк. Значительное давление воздуха внутри камеры не дает возможности проникнуть туда воде. Люк герметически захлопывается и декомпрес-сионная камера поднимается на борт водолазного судна, где постепенно откачивают избыток воздуха внутри камеры и доводят его давление до атмосферного.