Техника - молодёжи 1936-07, страница 49

Спустя 20 мин., через мост уже идут нормально трамваи линии Б, 42 и 47.

Только на три дня было прервано движение в этом месте,

Особенностью перекатки Крымского моста было то, что мост перенесен вместе со своими опорными частями. Мост, покоящийся на массивных каменных устоях, не примуроваи к ним наглухо. Он свободно лежит на бы

ках и береговых устоях и может даже немного двигаться.

Крымский мост передвигался вместе со своими балансирами и катками, на которых он лежал на прежней месте, Для этого опорные части были вре. менно прикреплены к ферме метвлли-ческими связками,

Эстакады, соединяющие старые ка-менные опоры, очутившиеся сейчас на голом месте, вносятся.

Новый Крымский мост будет в два с половиной раза шире старого.

Когда он будет готов, движение по Садовому кольцу вернется на прежнее место, Здесь станет на много просторнее, Улицы, примыкающие к новому мосту, будут расширены до 40 м,

Старый Крымский мост тогда снесут.

В. ОАПАРИН

Крымский мост сдвинулся со своего места, Этот снимок запечатлел положение моста после того, как его передвинули на 8 метров.

ПАРОВОЗ С НОНДЕНСАЦИЕЙ

В последние годы за границей стали строить так называемые конденсационные паровозы. Чем же отличается конденсационный паровоз от обычного? В паровозе обычного устройства пар, совершающий работу в цилиндрах, выбрасывается оттуда наружу через дымовую трубу. Паровоз «пыхтит», особенно если тащит тяжелый состав или идет на подъем. Эти выхлопы отработавшего (мятого) пара вызывают тягу воздуха через топку, усиливают горение топлива, а вместе с тем и всю работу котла.

Но пар, уходящий в трубу, еще до-вольно горяч, в нем содержится много теплоты, бесполезно улетающей в воздух, Эту теплоту можно уловить и вернуть обратно в котел, не всю, конечно, но значительную часть ее. Это и делается в конденсационных паровозах. Здесь отработавший пар не выпускают в трубу, а охлаждают и

превращают в воду или, как говорят, конденсируют (отсюда название пара-воза). Затем этой водой опять «питают» котел, Вода эта дистиллированная, т. е, она чище обычной, и кроме того имеет сравнительно высокую температуру, Все это имеет большие преимущества,

В 1933 г. один из наших товарных паровозов серии Эг был отправлен в Германию для переделки на конденсацию, Через год он был испытан на наших железных дорогах и показал большие преимущества по сравнению с обыкновенными паровозами. После этих опытов в конструкцию паровоза были внесены некоторые улучшения. В текущем году у нас в Союзе начата по приказу наркома Л. М, Кагановича постройка конденсационных паровозов, но уже не прежней серии Э, а более сильных — серии СО (Серго Орджоникидзе). Освоение производ

ства мощных конденсационных паровозов — это большая победа советской техники.

Процесс охлаждения отработавшего пара производится в тендере паровоза, Конденсационный паровоз имеет длинный тендер, напоминающий вагон с решетчатыми стенками. На обычном тендере имеется бак для воды и угольная яма. А на тендере новых паровозов находится целая конденсационная установка, состоящая из охладителей (радиаторов) с множеством тонких трубок, обдуваемых тремя большими вентиляторами. Отработа-вший пар охлаждается в этих трубках, при этом он превращается в воду, которая стекает в нижний бак и оттуда заканчивается насосом в котел. Однако небольшие потери пара в трубках и аппаратах, неизбежны, поэтому запас воды приходится попол- »п нять. ^«