Техника - молодёжи 1936-09, страница 51

ДИЗЕЛЬ НА САМОЛЕТЕ

Дизельный самолет „ЭД-С" (вид сбоку).

Бензиновые моторы, на которых зиждется развитие современной авиации, при всех их огромных достоинствах обладают и существенными недостатками. Они поглощают слишком много горючего, опасны в пожарном отношении, бензин для них дорог и т. д.

Вот почему авиационная техника настойчиво ищет новые тины двигателей, которые были бы лишены этих недостатков.

Наиболее интересной и многообещающей нужно считать идею создания авиодизелей — авиационных двигателей, работающих на тяжелом топливе.

Решающее преимущество их перед другими двигателями состоит прежде всего' в высокой экономичности: они расходуют почти на 33% меньше горючего на единицу мощности, чем бен-зомоторы. Затем они хорошо работают на дешевом и безопасном в пожарном отношении топливе — газойле (соляровое масло). Это нефтяной продукт, который получается после извлечения' из нефти бензина и керосина.

Важное преимущество дизеля — его надежность. Аварии, причина которых кроется в работе двигателя, чаще всего происходят из-за неисправности системы зажигания и подачи горючего. Это и не удивительно: обычный девятииилиндровый бензомотор имеет сложную сеть проводов, 2 магнето и 18 свечей. Вся эта связанная система состоит из тысячи мелких деталей. Достаточно малейшей неисправности одной из них, чтобы мотор остановился и произошла вьгйужденная посадка

В дизеле же мет никаких приборов зажигания, которые могли бы испортиться, и нет, стало-быть, многих причин для неполадок в двигателе.

В дизеле имеется система цилиндров, н« зависимых друг от друга, и каждый из них имеет свой топливный насос. Горючее подается непосредственно из насоса в цилиндр._

В результате десяти лет упорной и напряженной исследовательской рабо

Самолет „Юнкере 10-86" с двумя дизельными моторами JOMO-5".

Самолет „Юнкере Г~38" с четырьмя авиодизелями .ЮМО-4".

ты многих европейских и американских фирм, лабораторий и институтов создано несколько образцов авиодизелей, которые все же еще не могут конкурировать с бензиновыми двигателями. К числу таких авиодизелей относится немецкий авиоди-зель «Юнкере», французский «Клерке» и английский «Бристоль-Феникс».

Однако, немецкая фирма Люфт-Ган-за на самолетах «Г-Зв» заменила бен-зомоторы авиодизелями. Это привело к тому, что на каждом рейсе Берлин -Лондон самолет экономит 840 кг го

рючего. Перелет значительно удешевился.

Лучший двигатель сейчас — это германский «ЮМО-5» мощностью в 550 лош. сил при 2 500 оборотах в минуту.

Франция и Англия приобрели лицензии на право постройки этого дизеля. В Англии на самолете с дизелем «Бристоль-Феникс» достигнута рекордная для дизеля высота — 8 500 м. В отчетах о летных испытаниях указывается, что «Феникс» сохранял на этой высоте более высокую мощность,