Техника - молодёжи 1936-11-12, страница 43

Насосные станции на канале Москва— Волга оборудуются гигантскими насосами так называемого пропеллерного типа. Таких насосов на каждой станции будет четыре. А в ближайшие годы, когда канал будет работать полной мощностью, число их на каждой станции дойдет до пяти.

Каждый из этих насосов сможет перекачать в течение одной секунды 25 кбм воды, т. е. около 2 ООО ведер. Другими словами, такой насос омог бы в течение одной минуты наполнить целый товарный поезд, состоящий из 100 цистерн.

По внешней форме рабочее колесо насоса напоминает гребной винт парохода. Отсюда и название — «пропеллерный насос». Но это сходство касается не только внешнего вида рабочего колеса, но и характера его ра-

Л«пасти рабочих колес у этих насосов обладают одной особенностью: они не прикреплены наглухо ко втулкам, с которыми вращаются, а при помощи специального механизма могут поворачиваться. Такое поворачивание лопастей колеса необходимо при пуске насоса в ход, в момент₍ трогания и в течение всего времени, пока колесо раскручивается и достигает нормального числа оборотов. Это уменьшает сопротивление воды.

Таким образам, подвижные лопасти делают ненужными дорогостоящие и сложные пусковые приспособления, применяемые

Как же работает пропеллерный i сос?

Перед его пуском водой уже запс нена гак. называемая-труба, 'по которой вода "поди насосу. Затоплено водой и < бочее колесо. Заполнено водой также все пространство еще на три метра выше лопастей рабочего колеса. Ло-

| ра-

Инж. Б. ЧИСТОВ

пасти колеса стоят в горизонтальном положении

Включается мотор, и колесо начинает вращаться все быстрее и быстрее, до тех пор, пока «е достигнет нормального числа оборотов —214 в минуту.

Как только число оборотов будет нормальным, поршень специального механизма под действием давления масла пойдет вш ним посредством ;

нут медленно поворачиваться, приближаясь к своему рабочему положению. Еще не достигнув нормального рабочего положения, лопасти уже начнут сообщать окружающей их воде поступательное движение, т. е. начнут толкать ее вверх. И чем больше увеличивается угол поворота лопастей, тем больше толкающее усилие сообщается

Вот вода достигла уже щита, который преграждает ей путь и стоит в конце трубы, отводящей воду. Вода начинает давить на этот щит и на стеики хрубьк Тогда специальный прибор, работающий при соответствующем давлении, включает мотор лебедки, и щит довольно быстро поднимается. Путь воде свободен, и насос работает полной мощностью, так как к этому моменту лопасти- уже повернулись на надлежащий угол. Затем пускаются и другие насосы станции.

Размеры пропеллерных насосов огромны. Диаметр их рабочих колес равен 2,5 м. А вес колеса достигает 10 т. Насосы приводятся в действие моторами мощностью в 4 100 лош. сил или 3 014 квт. Вес ротора (вращающейся части) такого мотора равен 18,7 г. А весь мотор весит 42,5 т. Труба, по которой насос гонит воду, настолько велика, что в нее свободно мог бы въехать автобус.

Пропеллерные весьма соверше*

имеют высокий коэфициент полезного действия — 84—86%.

Пропеллерный тип насосов был выбран для канала Москва — Волга не только благодаря их техническому совершенству, а, главным образом, потому, что в условиях канала, т. е. при таких сравнительно малых напорах воды, всякий другой насос был бы несравненно менее экономичен Пришлось бы увеличивать размеры насосов, и так как всякий другой насос имел бы меньшее число обороте.!, чем пропеллерный, то - пришлось бы, кроме того, увеличить и размеры электромоторов, вращающих рабочие

Все это в свою очередь привело бы ж большому увеличению размеров зданий насосных станций и, следовательно, к удорожанию стоимости всего канала.

Пропеллерные насосы такой огромной производительности делаются в Советском союзе, да, пожалуй, и во всем мире впервые. Когда ие[5ед со-I машиностроением была поста-

тать. И вот на строительстве канала заводе «Борец» бы-[абораторин, где тщательно изучались пропеллерные насосы на моделях. Например, в лаборатории канала к маю 1936 г. бы^; ло спроектировано и испытано более 80 моделей колес. С ними произвели более двух тысяч испытаний.

В результате этой работы был выработан тип колес, дающий достаточно высокий коэфициент полезного действия. И канал получил пропеллер-

машинами

35