Техника - молодёжи 1936-11-12, страница 48

51 миллион кубометров земли — таков объем работ экскаваторов на канале Москва-Волга. Если все это количество грунта разместить в нормальные вагоны, то потребуется

Поезд, составленный из этих вагонов, занял бы. все железнодорожные пути Германии.

ности, рукоять, снабжена черпаком, который в один прием может «зачерпнуть» около четырех тонн земли. На стреле устроена будочка машиниста, управляющего рукоятью. Но это не исчерпывает всей механики паровой лопаты. Вместе со стрелой рукоять смонтирована на особом поворотном круге, при помощи которого она может вращаться в обе стороны на 90° налево и направо. Поворотный круг укреплен на специальном вагоне, идущем на рельсовых звеньях нормальной железнодорожной колеи. В этом вагоне установлены паровой котел, паровые машины, а также паропровод к еще одной паровой машине, называемой напорной. Она помещается на стреле и приводит в движение рукоять. Все остальные машины путем трансмиссионного устройства управляются рычагами, сосредоточенными в будке вагона машиниста.

Таким образом, экскаватором управляют два человека. Один из них сидит на стреле и производит операции только с рукоятью и ковшом, другой работает внизу и управляет всей системой экскаватора. Кроме машинистов, экскаватор обслуживают кочегар и смазчик.

Действуют эти люди так: машинист стрелы пускает в ход .напорную машину — рукоять с ковшом выдвигается вперед, падает вниз и углубляется в грунт. Машинист экскаватора немедленно приводит в действие подъемную машину. Она поднимает рукоять вместе с ковшом, который уже заполнен грунтом. После этого в дело вступает поворотная машина, при помощи которой машинист экскаватора повертывает стрелу с рукоятью и ковшом, примерно, на 90°. Теперь ковш с грун

том оказался над платформой или автомашиной. Машинист дергает веревку, ковш открывается и мгновенно выбрасывает несколько тонн земли. Водитель экскаватора повертывает стрелу обратно, снова начинает действовать машинист стрелы, рукоять с ковшом стремительно опускается в забой, цикл повторяется. Хороший машинист экскаватора, сработавшийся со своим товарищем на стреле, может сделать до пяти таких полных циклов, т. е. погрузить до пяти ковшей грунта в одну минуту. Если даже каждый раз будет зачерпываться неполный ковш, который сумеет забирать, скажем 1,8 кбм грунта, то в минуту, он погрузит 1,8 Х5 — 9 кбм, т. е. полногрузную железнодорожную платформу нормальной колеи. И действительно, в жизни канала было немало фактов, когда стахановцы-машинисты в удобных забоях железнодорожный состав в 20 вагонов грузили в 25 минут. А ведь это 170 кмб, или 330—340 т. Вдумайтесь^ в эти цифры и вам станет понятно, как канал сумел освоить тот огромный обгьем земляных работ, о котором мы говорили в начале нашей статьи.

Второй тип экскаватора, который распространен на постройке канала Москва — Волга, это полноповоротный паровой экскаватор на гусеничном ходу. Он также построен на Ковровском заводе. Этот экскаватор снабжен двойным оборудованием: одно из них представляет паровую лопату с ковшом емкостью 1,5 кбм, таким же, как у экскаватора «Ковровец», но только с большим углом поворота стрелы. Стрела может повертываться на полную окружность — отсюда и название

40