Техника - молодёжи 1937-05, страница 6
Инж. И. ДАШЕВСКИИ ШдаШ&Р - |ияшгнс<шор „Впервые в 1936 году на железнодорожном транспорте получат распространение новый, тип паровоза—с конденсацией пара... Этот паровоз совершит целую революцию в паровозном хозяйстве". Л. М. КАГАНОВИЧ 13 февраля паровоз СО-27-635 с тендером-конденсатором закончил свой рейс Москва—Владивосток—Москва, пройдя по одиннадцати магистралям Союза свыше 21 тыс. км в самых разнообразных климатических условиях, при различных профилях пути, испытав в своей топке за время пробега 16 сортов угля. Этот грандиозный пробег окончательно показал полную надежность и возможность нормальной эксплоатации в труднейших условиях новой сложной и крайне интересной машины — паровоза с конденсацией пара. Для того чтобы ясно себе представить значение для нашей страны новой машины, вспомним работу обычного паровоза. Современные мощные паровозы являются значительными потребителями топлива и воды. Это связывает паровоз с базами для питания. Через определенные промежутки времени паровоз вынужден останавливаться, для того чтобы набрать воды, пополнить свои запасы топлива. Вынужденные остановки сокращают коммерческую скорость поездов, уменьшают оборот- паровозов. С этой точной зрения большой технической задачей является прежде всего уменьшение расходования воды. В самом деле, паровоз потребляет топлива значительно меньше, чем воды. В пробеге расход воды раз в шесть или семь превышает расход топлива. Следовательно, образовать на паровозе запас топлива, необходимый для длительного пробега, значительно проще, чем запастись водой. Мало того, и на пути .следования паровоза легче образовать базы топлива, чем создать базы для питания паровозов водой. Это особенно затруднительно в безводных местностях нашего Союза, например в Средней Азии. В обычных паровозах пар, необходимый для работы паровой машины, вырабатывается в котле. После того как пар отработает в машине, он выбрасывается наружу. Машина , паровоза, как говорят, работает на выхлоп. Поэтому для производства пара в паровозный котел необходимо все время подавать свежую воду, а так как пара машина потребляет много, то и воды для его производства нужно много. Но разве нет других методов работы? Разве нельзя отработанный пар вновь сжижать в воду и питать ею паровой котел, осуществляя тем самым замкнутый цикл воды? Конечно, можно. Техника уже очень давно знает конденсационные паровые установки, то есть такие установки, кото ссйрнар камера Тендер-кон денсьгор вмещает 18 секций конденсатора (по десяти с каждой стороны) Здесь же устанавливаются три вентилятора для просасывания наружного воздуха через конденсатор и приводящая их в действдс гу^ Вина. Между тележками тендера располагается сборник конденсата (см. нижний рисунок). Каждая секция конденсатора состоит из сборных камер пара и волы и 140 медных трубок с припаянными к ним пластинами. Внутри трубок проводит пар Снаружи трубки охлаждаются наружным воздухом (см. рису- места расположения |
