Техника - молодёжи 1937-09, страница 23

Представьте себя на корабле во время шторма. Корабль качает из стороны в сторону. Нос его то нырнет глубоко в яму, то высоко вверх взлетит на гребень морской волны. Волны раскачивают корабль во всех трех направлениях. То один, то другой борт его исчезает под водой, корабль наклоняется поочередно то вправо, то влево — такая качка называется бортовой. Когда корабль качается в продольном направлении, вдоль киля, то качку называют килевой. Бывает еще и вертикальная качка: когда огромная масса воды целиком поднимает корабль вверх на гребень вала и бросает его вниз в углубление между волнами.

Но вот ветер уменьшился, бурная сила его ушла куда-то в сторону. Воздух стал спокойным, а водяные горы все продолжают грозное свое шествие по морю. Не видно только пены, так как ветер уже не срывает теперь верхушек волн. Почему же в этом неподвижном воздухе попрежнему волнуется море и так сильно качает корабль? Оказывается, успокоить море не так-то легко: раз потревоженные ветром, массы воды долго сохраняют в себе энергию движения, и закругленные валы еще целыми сутками катятся по морю. Особенно тяжело

Схема уравнительных водяных цистерн Фраиа.

Связь с морской водой в цистернах Фраиа.

это для парусных кораблей. Пока был ветер, корабль не так уж сильно качало, хотя и волны тогда были больше: корабль поддерживали надутые паруса. Теперь же, в безветрии, при огромной волне парусник качает больше, чем пароход. Его высокие и тяжелые мачты слу

Рдин из крупнейших в мире морских пароходов — пассажирский экспр| «.Контэ ди Савойя».

жат своеобразным маятником. Кроме того, парусник еще лишен самостоятельного хода и поэтому не может выбирать себе направление с наименьшей качкой. Больше всего «е любят моряки это безветренное волнение — «мертвую зыбь», особенно продолжительную в величайших водных бассейнах — океанах.

Качка, даже если она и не грозит опрокинуть корабль, опасна, так как может вызвать серьезные аварии в корпусе корабля. Качка очень плохо влияет на организм людей: многие в •шторм заболевают широко известной морской болезнью. Качка уменьшает скорость корабля, увеличивает расход горючего и масла на работу судовых механизмов и затрудняет управление машинами.

Вполне естественно, что техника пытается если не совсем уничтожить качку, то хотя бы' умерить ее. Еще в древние времена старались успокаивать волнение моря около самого корабля. Уже давно было замечено, что присутствие на поверхности моря мелкого льда, травы, а также масла успокаивает волны. Еще и сейчас мореплаватели иногда выливают масло (нефть) на поверхность моря. Однако это слишком дорого и мало целесообразно. Пытливый человеческий разум пришел сО временем к мысли устроить на самих кораблях спе

циальные приспособления и мел низмы, которые носят название у покоителей качки.

Сначала, чтобы умерить кач .корабля, были изобретены боков! кили. Это — подводные железш полки шириной до 1 м, котор! приклепывают снаружи корпуса каждом борту. При бортовой ка ке эти кили встречают бОльш сопротивление воды и поэтому н половину умеряЮт размах качк Однако качка продолжала, хотя! в меньшей мере, донимать люд: морской болезнью.

В середине прошлого века оче увлекались такими боковыми к лями. Но оказалось, что они име! и отрицательные качества: благ даря значительной своей повер ности они вызывают дополнител ное сопротивление движению к

секундЫ

свободная качка

качка, умеряема* цистернами

рабля и уменьшают скорость ei хода. Боковые кили имеет каждь современный морской корабл только делаются они теперь во можно меньших размеров.

Потребовалось много упорно! изобретательского труда, для toi чтобы победить качку.