Техника - молодёжи 1938-06, страница 35

Инж. М. ФРИПШАН

Рас. Л. /ГДГА'ОЯСЛГОГО

80 тонн

В ОДНОМ ВАГОНЕ

)

мы рассматриваем. Тогда их подают для разгрузки (14) к пакгаузам и различного рода навалочным площадкам.

Пока мы осматривали станцию, к нашему пассажирскому поезду уже прицепили другой паровоз. Багажные и почтовые операции закончены. Все ходовые части вагонов внимательно осмотрены. Повреждений нет, можно спокойно продолжать путь. Яркая зеленая лампа зажглась впереди на светофоре (15), — путь открыт. Поезд, набирая скорость, уходит, а станция попрежнему работает непрерывно. Прибывают новые поезда, меняются паровозы, формируются новые грузовые составы, идет разгрузка и погрузка. Поврежденные вагоны и паровозы ремонтируются и готовятся для новых и новых пробе-

Для перевозки по железным дорогам сыпучих грузов: земли, руды, каменного угля и т. п., применяются специальные саморазгружающиеся вагоны типа думпкар.

До настоящего времени самыми большими вагонами этого типа, выпускаемыми в СССР, были думпкары Сормовского завода грузоподъемностью в 40 т. Однако для крупных механизированных строительств такой грузоподъемности недостаточно, На стройках Союза применяются американские думпкары грузоподъемностью в 60 г.

По заказу одного из крупнейших строительств Союза, Усть-Катавским заводом транспортного машиностроения построены два опытных думпкара грузоподъемностью в 80 г. Эти цельнометаллические клепаной конструкции вагоны имеют 14 ы в длину и 4,6 м в высоту, ширина их—3,2 м.

Новые советские думпкары — крупнейшие в мире саморазгружающиеся вагоны. Каждый из них установлен на двух трехосных тележках, применяющихся для тендера паровоза «ФД». Это самые крупные тележки в железнодорожном транспорте, но и они оказались недостаточно прочными для новых думпкаров и будут усилены.

Для разгрузки кузов думпкара наклоняется набок на 45°. Этот наклон производится при помощи цилиндров со сжатым воздухом, который подается от паровоза под давлением в 4—5 атмосфер. С каждой стороны вагона расположены по два цилиндра. Штоки их поршней поднимаются под давлением сжатого воздуха и при помощи ряда промежуточных приспособлений поворачивают кузов по продольной оси. В момент Наклона кузова борт его отходит от дна, и груз высыпается на землю.

Для смягчения удара кузова о раму при опрокидывании на раме установлены специальные амортизаторы в виде комплекта сильных пружин. Для того чтобы вернуть опорожненный кузов в исходное положение, сжатый воздух пускается в другую пару цилиндров, расположенную с другой стороны кузова.

Вагон может быть разгружен на любую сторону пути. Применение сжатог воздуха позволяет управлять разгруг кой с паровоза, причем можно будс производить разгрузку каждого вагона & отдельности или сразу целого состава думпкаров.

Для всей этой операции требуется менее одной минуты.