Техника - молодёжи 1938-06, страница 59

Слева — спуск JJe-нормана с обсерватории в Монпе* лье. Как видите, комбинезонов и шлемов в то время еще не было> и почтенный ученый совершал прыжки в цилиндре.

«С той же беззаветной смелостью, с какой он дрался с интервентами, пытавшимися задушить молодую французскую республику, Гарнерен совершил первый в истории человечества парашютный прыжок с аэростата», так писал современник Гарнерена астроном Лаланд. Наш снимок сделан с литографии художника — очевидца исторического прыжка.

Справа — воздуш-шй шар и пара-иютп Бланшара. 7арашют состоял 13 жесткого кар-тса. обтянутого ткой тканью и Обклеенного для уменьшения воздухопроницаемости бумагой.

ке аэростата. Корзина же с воздухоплавателями крепилась к парашюту. В случае аварии Вланшар мог отделить оболочку от парашюта и опуститься на землю. Однако такой необходимости не представилось, а рисковать без нужды бланшар не хотел.

Центральное место в истории парашютизма принадлежит бесспорно Андрэ Жаку Гарнерену, который был военным комиссаром во время французской рево-доции, лучшему пилоту своего времени «пионеру дальних перелетов на воздушных шарах.

Гарнерен — создатель современного бес-каркасного парашюта, раскрывающегося ю время падения, и первый человек, пустившийся на нем с воздушного шара. Jot как описывает это историческое соитие его очевидец, известный астроном 1аланд:

«1-го брюмера 6-го года (22 октября 797 г.) в 5 час. 28 миц. вечера гражда-шн Гарнерен поднялся да свободном юздушном шаре из парка Монсо. Мрачная тишина царила среди собравшихся. Интерес и тревога были написаны на щах. Достигнув высоты в 350 сажен :/00 м), он отрезал веревку, соединявшую парашют и корзинку с аэростатом. Последний разорвался, и парашют с гражданином Гарнереном¹ стал быстро спускаться, раскачиваясь так сильно, что хрик ужаса вырвался у присутствующих, I чувствительные женщины попадали в эбморок. Между тем гражданин Гарне-)ен спустился на равнину и верхом на гошади вернулся в парк Монсо, в гущу ромадной толпы, выражавшей свое вое-ищение талантом и смелостью молодого эронавта. Действительно, гражданин Гар-ерен — первый, кто осмелился совершить гот рискованный опыт, задуманный им тюрьме города Буда, в Венгрии, где н долго сидел как политический заключенный, попав туда после кровопролит-ого сражения под Маршиенной». Автор этих строк, так же как и дру-ие потрясенный ужасающим раскачива-ием парашюта, придумал средство збежать его: он предложил сделать не-ольшое отверстие в центре купола. Своими смелыми прыжками и много-беленными усовершенствованиями пара-июта Гарнерен открыл эпоху спортивно-•о парашютизма, продолжавшуюся сотню ист. Прыжки с парашютами, нередко сопровождавшиеся трюками вроде упражнений на трапеции при спуске, стали обычным зрелищем во время народных у линий и празднеств почти вс всех странах.

Гибель Иоккинга. Рисунок показывает все три этапа катастрофы.

Франсуа Летур стремился создать нечто среднее между парашютом, планером и орнитоптером. В отличие от Ленормана он подумал и о специальном костюме для летчика. Однако, если идеи Летура об управлении парашютом сохранили свое значение и до сих пор, его представления об одежде летчика были абсолютно неправильны.

В то же время парашютисты не переставали работать над усовершенствованием парашюта.

Англичанин Роберт Кок-кинг, стремясь придать парашюту ббльшую устойчивость и управляемость, изобрел и построил оригинальный парашют с конусообразным куполом, обращенным вершиной книзу. Легкий каркас удерживал его в раскрытом виде.

Коккинг полагал, что при падении парашюта в полости его. образуется разрежение и разность давлений внутри и снаружи создаст подъемную силу, которая замедлит падение.

24 июля 1837 г. близ Лондона Коккинг, подвешенный под корзиной аэростата известного воздухоплавателя Грина, поднялся на высоту 1 тыс. м, и Грин обрезал поддерживающую парашют веревку.

Но расчеты Коккинга оказались неточными. Хрупкий каркас сломался, парашют свернулся и камнем полетел на землю вместе с его изобретателем.

Один из самых сложных парашютов был построен французом Франсуа Летур, Этот изобретатель стремился создать нечто среднее между парашютом, планером и орнитоптером. Его «парашют» должен был спускаться, не столько парашютируя, сколько планируя. Кроме того, он был снабжен парой больших машущих крыльев, приводимых в движение мускульной силой летчика. Купол его для облегчения планирования был сделан плоским и натянут на зонтичный каркас. Для управления движением служили сложная система клапанов на отверстиях в куполе, руль и крылья, которые должны были увеличивать горизонтальную скорость.

В 1853 и 1854 гг. в Париже, Лионе и Руане Летур несколько раз поднимался

со своим парашютом на воздушных шарах и сбрасывался с различной высоты. Управляемость оказалась ничтожно малой. Во время последнего полета, произведенного в Лондоне, еще в начале подъема Лету*) налетел на группу деревьев и разбился.

К концу XIX в. усовершенствование, и повышение надежности аэростатов значительно уменьшили значение парашюта как спасательного средства. Спортивный интерес к прыжкам также угас, и парашют был забыт. В бурном развитии авиации в начале XX в. он, как ни странно, не играл никакой роли.

И только широчайшее распространение привязных аэростатов во время империалистической войны 1914—1918 гг. вызвало снова интерес к парашюту. А в двадцатых годах парашют получил, наконец, признание и в авиации.

Началась новая эпоха расцвета парашютизма, эпоха, в которой советскому парашютизму принадлежит ведущая роль.

57