Техника - молодёжи 1938-07, страница 25

Один ИЗ моторов .. Нэпир'мощностью в 315 л.с.

Кабинка пилота

Размах крыла

ВЕРХНЕГО САМОЛЕТА -21м.

Рычаги, открывающие'

механизм сцепления

Ш>ьш ги

уУПРАВЛЕНИ?

'моторами

Один из моторов .Бристоль* мощностью в 650л.с.

Рычаги, открываю

г-—механизм л.,. I """"-«ч^сцепле

'Размах крыла\ несущего

самолета - 34 м.

'управления' ШМОТОРАМи|

Устройство комбинированного самолета «Шорт-Майо». Верхний самолет «Меркурий» стоит на подставках. Дли его устойчивости под поплавки подведены небольшие опоры. Разъединительный механизм установлен в середине.

курий», установленный на нижнем, имеет в то же время некоторую, весьма ограниченную, свободу движения. Он может, ' правда, очень немного, в пределах 3°, увеличить свой угол атаки по сравнению с нижним самолетом.

В момент отрыва от земли и во время набора высоты, пока сдвоенные самолеты идут еще с малой скоростью, нижний I самолет «Майо» принимает на себя значительно больший вес, чем верхний. Моторы «Меркурия» при этом тоже работают, но их мощности недостаточно для того/чтобы развить необходимую для j'¹ ' подъема скорость.

С увеличением скорости подъемная сила «Меркурия» начинает расти все больше и больше. Наступает момент, когда подъемная сила «Меркурия» становится достаточной, чтобы нести его вес. Изменяя угол атаки в пределах 3°, пилот «Меркурия» увеличивает подъемную силу ■своего самолета по сравнению с нижним. При этом верхний самолет получит из-• быток подъемной силы и будет уже при-I нимать на себя часть веса нижнего.

Приближается момент разъединения. Избыток подъемной силы у верхнего самолета должен быть достаточным для i отрыва, от нижнего, но не слишком ^! большим,, чтобы разъединение не происходило чересчур резко. Поэтому механизм скрепления самолетов устроен так, что разъединение может происходить лишь тогда, когда разъединяющее усилие находится в пределах от 3 до 5 тыс. фунтов (английский фунт = 0,45 кг).

Разъединительный механизм имеет три крючка. Один из них снабжен пружиной и может действовать не раньше, чем будет достигнуто усилие в 3 тыс. фунтов. Одновременно перед пилотами вспыхивают сигналы, предупреждающие о том, что избыток подъемной силы верхнего самолета достаточен для разъединения. Пилоты предупреждают друг друга по телефону, что они готовы. После этого пилот нижнего самолета отцепляет свой крючок. Пилот верхнего самолета делает то же самое. Затем автоматически освобождается третий крючок.

После разъединения возникает напряженный момент, пока пилоты видят один другого. Пилот нижнего самолета ощущает лишь, что верхний самолет ушел от него: он не слышит более над собой шума его моторов. Пилот верхнего самолета в момент отрыва чувствует, что самолет начал слушаться управления. Его первые действия очень ответственны: если он не отклонит ручку управления вперед, то самолет может подняться слишком круто, потерять скорость и перейти в падение; если же отклонит вперед чересчур далеко, верхний самолет может потерять высоту и оказаться в опасной близости к нижнему. Но это напряженное состояние длится лишь несколько секунд.

Перед первым опытом «Шорт-Майо» возникало опасение, что поток воздуха при разъединении может заметно измениться, и это вызовет непредвиденные осложнения. Однако первое же пробное разъединение прошло совершенно' гладко.

После отцепления «Меркурий» должен рассчитывать на .самостоятельную посадку. К тому времени как «Меркурий» должен будет приземлиться, он израсходует горючее, и вес его уменьшится настолько, что посадка не будет грозить никакой опасностью. На случай же вынужденной посадки в середине бака устроены специальные клапаны для выпуска горючего. От клапанов по всему Фюзеляжу проходит трубопровод. Точка выхода бензина находится внизу, на большом расстоянии от выхлопных патрубков мотора, чтобы устранить возможность воспламенения выбрасываемого топлива,

Вес «Меркурия» с полной нагрузкой превышает 9 т. Максимальный вес, при котором самолет может взлететь на собственной мощности, всего 5,8 г„ Если поднять «Меркурий» в воздух с полной нагрузкой, он сможет взять такой запас горючего, которого хватит на безостановочный полет из Англии в Нью-Йорк. Правда, для обратного полета ему придется совершить самостоятельный взлет, так как в Нью,-Йорке не будет его «компаньона» — «Майо». В этом случае «Меркурий» будет лететь, как обычный гидроплан, и проделает этот путь с двумя остановками—в Ньюфаундленде и Ирландии.

Первые удачные опыты «Шорт-Майо» уже привлекли усиленное внимание авиаконструкторов к проблеме сдвоенных самолетов, как к одной из наиболее интересных современных технических проблем в самолетостроении.