Техника - молодёжи 1938-07, страница 29

Mim-weo^

Инж. А. НИКОЛЬСКИЙ

Трудно себе представить, что еще так недавно — почти до самого начала XX в. — электричество не играло никакой роли на фабриках и заводах. Станки приводились в движение паровой машиной. Машина с помощью ременной передачи вращала целую систему валов с укрепленными на них шкивами. Эти трансмиссионные валы проходили через все мастерские. От валов спускалась целая паутина приводных ремней к станкам и машинам.

В восьмидесятых годах прошлого века был установлен первый электродвигатель для вращения металлообрабатывающих станков. Электромотор в качестве привода для станков начал быстро вытеснять паровые машины. Уже в начале XX в. паровая машина как привод станков отошла в прошлое; на всех заводах появились экономичные, компактные и требующие значительно меньшего, ухода электродвигатели.

Но далеко не сразу были оценены и использованы все преимущества электрического привода. Долгое время система передачи энергии от двигателя' к станкам оставалась такой, какой она была при паровой машине. От одного мотора посредством трансмиссии приводились в движение десятки и сотни станков. Между станком и электродвигателем находилась громоздкая система, которая нередко поглощала более половины всей мощности двигателя. Эта, по существу паразитная, система требовала тщательного ухода, на нее расходовалось много масла, ремней. Она затемняла свет, отнимала воздух. Бегущие во всех направлениях ремни заставляли рабочего быть настороже и часто бывали причиной несчастных случаев. Любая неисправность трансмиссии останавливала сразу целую линию станков. В тех случаях, когда надо было пустить хотя бы один станок, приходилось приводить в движение

мощный мотор и трансмиссионный вал со всеми его шкивами.

Понемногу трансмиссионную передачу стали разбивать на отдельные участки. Каждая группа станков приводилась в движение особым мотором. Это был первый шаг по пути усовершенствования системы электропривода. Постепенно уменьшая группы станков, питающихся от одного и того же двигателя, дошли до индивидуального мотора, приводящего в движение только один Станок.

На смену громоздким валам со шкивами и грубыми ремнями пришли скрытые под полом провода. По ним, никому не мешая, не создавая опасности для рабочих, с ничтожными потерями энергии в пути, течет мощная сила, которая может быть легко, подана к любому станку. Здесь эта электрическая энергия с помощью индивидуального двигателя вновь превращается в энергию движения и заставляет работать станок.

Но полностью освободиться от трансмиссии удалось не сразу. Сами станки были еще по-старинке конструктивно приспособлены к ременной передаче, поэтому каждый станок, снабженный индивидуальным мотором, имел свой контрпривод — отдельную маленькую трансмиссию со шкивами и ремнем. Одна общая трансмиссия заменилась множеством мелких контрприводов. Более поздние станки стали конструировать так, чтобы можно было обойтись

Так выглядели пролеты цехов, пока их станки и машины приводились в дви-кение с помощью трансмиссии.

. без контрпривода. У таких станков I электродвигатель устанавливается на общей станине; все промежуточные звенья — шестерни, зубчатки, валы, маховички, словом, весь привод, передающий движение от мотора к инструменту, — находятся уже внутри самого станка. Этот механический привод совершенствовался с каждым годом, повышая

Установленная на строгальном станке лампа ярко освещает обрабатываемую деталь.

>> ^

коэфициент полезного действия станка.

Наступила следующая, современная стадия развития привода реход к многомоторным станкам Многие сложные станки стали об служиваться не одним, а нескрльки ми двигателями. Другими словами продолжается тот же процесс — со кращение промежуточных механизмов привода, только теперь этот

Т ак выглядят пролеты современных цехов, станки которых снабжены и дуальными моторами.