Техника - молодёжи 1938-10, страница 30

Даже на очень большом повороте не видно было конца этого поезда — он растянулся больше чем на километр.

Время года, погода, состояние пути, качество угля на паровозе, вес и длина поезда — все это заставляет решать задачу каждый раз по-новому. Поезд идет сейчас под уклон. Экономя пар, Тихонов идет при закрытом регуляторе... Вот показался столбик, указывающий, что отсюда начинается подъем. Тихонов знает, что длина подъема равна 200 м, затем такой же спуск, дальше ровная площадка, потом снова подъем... Это значит, что когда голова километрового состава начнет взбираться на виарой подъем, его середина будет только спускаться с первого, а конец — подыматься на него...

В таких условиях неумелый машинист легко может потерять скорость движения и даже вызвать обрыв поезда. При подходе к подъему Тихонов открывает регулятор на малый клапан и «натягивает» голову поезда. Рычаг реверса заложен на третий зуб. Значит, паровая машина работает только в половину своей мощности. Перед вторым, более крупным подъемом Тихонов открывает все клапаны регулятора и увеличивает «отсечку» пера.

С новой силой «натягивает» паровоз переднюю часть состава. Иначе хвостовая часть набежала бы на переднюю, сжала бы состав, и при последующей оттяжке назад поезд неизбежно бы оборвался.

Натужливо попыхивая отработанным паром, паровоз продолжает взбираться по подъему. Двигаются поршни рабочих цилиндров. Их штоки соединены с крейцкопфом, который движется в строго горизонтальной плоскости. Через ведущее дышло и кривошип. поступательное движение поршня, штока и крейцкопфа превращается во вращательное движение паровозных колес.

Уже 5 км подъема остались позади. Правая рука Тихонова'не выпускает рычажка песочницы... Песок не позволяет колесам пробуксовывать, поэтому песочницы мощных паровозов представляют собой сложные и надежные аппараты, работающие на сжатом воздухе.

И регулятор и реверс открыты сейчас доотказа. Идет форсировка котла. Сильное расходование пара увеличивает его выхлоп. Отработанный пер с силой вы-

Показалась большая железнодорожная станция. Это конец пути — Курск. Паровоз № 1670 одержал очередную победу. Несмотря на трудные условия, свой тяжелый состав он 'провел со скоростью 50 км в час.

брасывается через дымовую трубу, создавая мощное разрежение в дымовой коробке, а следовательно, увеличивая тягу. Увеличенная тяга в свою очередь вызывает более интенсивное горение топлива. Усиливается нагрев воды, растет количество пара...

Наконец подъем кончился. Спадает напряжение. Снова поезд набирает скорость. Вот уже пройдено больше половины пути. Нужно набрать воду. Вся бригада использует десятиминутную остановку: кочегар осматривает буксы, помощник смазывает ответственные части машины, Тихонов, с длинным молотком в руках, проверяет натяжку бандажей, крепление болтов, гаек... , Наконец вода набрана. Снова в путь.

Перед большим подъемом машинист обнаружил, что песочница засорилась. Кочегар, пробравшись по узенькому проходу вдоль котла, на ходу починил ее.

Относительно ровный профиль предстоящей дороги позволяет наверстать потерянное на подъеме время. Начинается новая форсировка котла. Все увеличивается и увеличивается скорость. Огромное тело паровоза напряжено от все ускоряющихся толчков. В ушах —лязг соприкасающихся металлических соединений паровоза и тендера...

Тихонов не отрывает глаз от впереди лежащего пути. Его левая рука —на регуляторе. В случае опасности он,не теряя ни одной секунды, остановит поезд. Мимо мчатся столбы, светофоры. На них зеленый огонь. Это называется у транспортников итти по «зеленой улице». «Зеленая улица» — высшая организованность движения, основанная на согласованности работы машиниста и диспетчера. Поезд идет сейчас со скоростью 60 км в час.

Скачут стрелки манометра. Два механических инжектора непрерывно пополняют огромный расход воды в котле. Внимание помощника и кочегара сейчас сосредоточилось на топке. Все чаще и чаще открывают они ее дверцы, наблюдая за пламенем. Там, где уголь прогорел, производят засыпку вручную. Увеличивается расход угля, воды, масла. Но в то же время растет скорость. Вот уже виден Курск. Его входные светофоры гостеприимно открыты. Тихонов уменьшает скорость — закрывает регулятор и берется за тормозной кран. Осторожно притормаживая состав, он останавливает свой паровоз точно у контрольного столбика. 155 км до Курска, несмотря на увеличенный вес поезда, Тихонов сумел пройти за 3 час. 5 мин. вместо полагающихся по норме 3 чао. 47 мин. Средняя скорость оказалась равной 50 км в час вместо 40 км в час. В тендере оставалась еще тонна угля, сэкономленная молодежной бригадой Тихонова. Паровоз пришел в полном порядке.

Так машинисты-кривоносовцы водят поезда по наркомовскому графику.