Техника - молодёжи 1939-06, страница 46

Инж. М. ФРИШМАН

Рисунка А. КАТКОВСКОГО

Профессия машиниста пользуется в Советской стране большим почетом. Тысячи молодых людей мечтают о том, чтобы водить поезда по необъятным просторам нашей родины. Это понятно: велика, ответственна и необычайно увлекательна работа машиниста. Его воле подчиняется огромная и сложная машина, которая ведет за собой десятки вагонов. Ему доверены сотни драгоценных жизней советских граждан, тысячи тонн ценнейших грузов.

Когда стремительно несется поезд, перед глазами машиниста раскрывается захватывающая панорама социалистического строительства, картины изумительной природы нашей страны. Мелькают фабрики заводы, тянутся высоковольт ные линии, безгранично про стираются колхозные поля, ве личественно проплывают гран днозные сооружения — каналы проносятся роскошные леса

Чтобы умело вести поезд нужно хорошо знать свой па ровоз, его возможности, ха рактер.

И надо знать путь, по кото рому ведешь поезд. Железно дорожное полотно не тянется ровно и гладко, как линейка оно делает повороты, изгибы идет под уклон, спускается перевала, проходит над рекой., О всех изменениях и неожиданностях пути машиниста предупреждают разнообразные знаки, расставленные вдоль

полотна дороги. Часто с любопытством наблюдаем мы из окна вагона за мелькающими шестами и столбиками с непонятными цифрами, словами, знаками. Что они означают?..

Поезд проходил однопутный участок. В окне промелькнул шест (I), на верхушке которого были прибиты две дощечки: левая шла горизонтально, а правая — с наклоном вверх. На последней была на-5

писана дробь: qqq - Это значит, что впереди начинается подъем величиной в 5 тысячных, т. е. по 5 метров на километр пути. Знаменатель дроби говорит машинисту о том, что длина этого подъема равна 800 метрам. Надпись на левой дощечке показывает, на каком протяжении пройденный участок тянется ровно, без спусков и подъемов. Это указание важно для машиниста обратного поезда.

Для чего же машиинста предупреждают о подъеуе? Железнодорожный путь состоит из отдельных участков, идущих в гору (подъемы), под гору (спуски) или по ровной площадке. Эти изломы пути и составляют то, что называется продольным профилем железнодорожного полотна. Машинист должен знать, по какому профилю он ведет состав, чтобы правильно регули

ровать скорость движения и расход пара, топлива.

Подъем остался далеко позади. Поезд идет под гору. Мелькнул шест, на котором стоял знак, напоминающий как бы опрокинутую букву «А» (2). Он сигнализировал машинисту, что впереди — так на

зываемое обрывное место продольного профиля. Путь идет сначала под гору, а затем круто поднимается. Этот участок надо проходить весьма осторожно, медленно. Что происходит с поездом, который одновременно находится на спуске и на подъеме? Вагоны, которые катятся вниз, давят друг на друга, и пружинные сцепные приборы между вагонами сжимаются; наоборот, сцепные приборы вагонов, идущих в гору, растягиваются. В точке перехода от спуска к подъему сцепные приборы переводятся вдруг из сжатого состояния в растянутое. Такой резкий переход может привести к разрыву сцепки, а следовательно и поездного состава. Сейчас при строительстве дорог избегают таких обрывных мест: устраивают разделительную площадку между спуском и подъемом или же делают более пологий переход.

Поезд изогнулся дугой, так что можно было из окна вагона видеть паровоз. Быстро

промелькнул невысокий придорожный столбик с плоской зарубкой (3). На зарубке была надпись:

У 22°

Р 600

К 230

Т 115,63

Такие столбики устанавливаются там, где прямой путь переходит в дугу. Буква «У» означает общий угол поворота- Он образуется направлением пути до поворота и касательной к точке, в которой кривизна кончается. «Р» показывает величину радиуса кривой, а буква «К» —длину дуги. И самая нижняя буква — «Т» — расстояние от начала кривой до вершины угла поворота. Чтобы поезд плавно проходил кривые участки пути, они должны быть уложены геометрически совершенно правильно. Указаниями путевого столбика пользуются при ремонтных работах.

Кривая, по которой мчится поезд, пролегает в земляной выемке. Перед окном тянутся высокие откосы, закрывая обзор впереди лежащей местности. Неожиданно у полотна показался щнт, пересеченный тремя черными полосами, через несколько секунд промелькнул щит с двумя полосами (4), а затем и третий щит, пересеченный одной наклонной полосой. Это были оповестительные сигналы. Расставленные через каждые 100 метров, они предупреждали машиниста о приближении семафора, который не был виден из-за того, что кривая проходила в глубокой выемке.